2020年，船用燃油总销量增长了5%，2021年前两个月销量继续增长(同比增长2.7%)。

　　波罗的海国际海运理事会(BIMCO)的数据显示，2020年1月1日至2021年3月1日，安装了脱硫塔的船舶数目几乎翻了一倍，从2011艘增加到3935艘。

　　在限硫令实施之前，当时备受关注的船用汽油和高硫燃油之间的差价徘徊在每吨200美元。但很明显，市场将会形成一个更低的全新价差点。随着低硫燃油新标准的确定，这种燃油的定价似乎也已经处于下一个正常水平。

　　Sand表示：“两种燃油价差最小的地区是美国西海岸，而价差最大的地区是中东。其中，两者之间最常见的价差在118美元每吨。这也是新加坡两种燃油的价差。”

　　BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“目前一个明显的趋势，就是大多数使用船用燃料的大型船舶倾向于安装脱硫塔。这条规律适用于所有船舶，航程本钱降低后，国际货运 空运价格，收益就会增加。”

　　为满足IMO2020限硫令的规定，脱硫塔成为一种特别具有吸引力的解决方案，尤其对于大型船舶来说。据称，脱硫塔投资回收期在12个月至18个月之间。

　　每吨118美元的差价

　　2021年2月，在船用燃油总销售量中，高硫燃油占了四分之一。这一份额自2020年1月以来首次实现上升。而当时，铁路运输 上海空运，全球仅有不超过17%的燃料销售给了安装了脱硫塔的船舶。

　　为满足于2020年1月1日生效的IMO2020 限硫令的规定，全球很多船舶开始使用低硫燃油(LFSO)替换高硫燃油(HSFO)。燃油总体销售量在目前全球最大的燃料加注中心——新加坡呈上升趋势。

　　Sand总结称：“目前高硫燃油和低硫燃油的价格似乎已经处于每吨略高于100美元的稳定水平。与往年两种燃油低于100美元的价差相比，船东和投资者越来越倾向于订购预安装了脱硫塔的新船。”

　　BIMCO表示，在所有船型中，15.9%的集装箱运输船(28.7%的标装箱总量)，11.4%的干散货船(22.7%吨位)、24.5%的原油油轮(29.9%吨位)以及4.2%的成品油轮(13.4%吨位)安装了脱硫塔，用来往除废气中的硫氧化物。

　　从一开始，在低硫燃油和脱硫塔之间进行选择就完全取决于高硫燃油和低硫燃油之间的差价。随着2021年的到来，疯狂的2020年已经结束，目前似乎正在形成下一常态。