在这个过程中，这家制造商正在保持低调，让局方和用户发挥领导作用。除了技术支持外，波音还向用户提供了宣传材料，包括用来解释飞机升级步骤的视频。一些航空公司把这些波音视频发到了自己的社交媒体平台，并在其中加上了自身面向乘客的信息。

　　这种努力将在长期运营中带往返报。根据阿拉斯加航空的计算，在采取同样的178座构型时，其737-9的航程要比同级别的737-900ER多出400海里，同时油耗降低14%。在航空公司增加MAX运营的同时，波音公司正在幕后通过技术团队和全天时支持中心支持他们，这些手段将一直持续到整个机队重返天空。

　　目前尚未复飞的航空公司主要分布在亚太地区。澳洲民航安全局在2月26日成为该地区首家解除MAX停飞令的局方。尽管澳洲目前没有MAX用户，但斐济航空和胜安航空（现并进母公司新加坡航空）在停飞前曾运营过飞进该国的MAX航线。

　　随着世界各地的监管机构批准737 MAX恢复贸易运营，各家航空公司正在稳步将该机型列进他们的飞行日程表，使得他们的工作中心从安抚心存犹豫的客户转移到通过更高效的飞机获取收益方面。据统计，截至上周，15家航空公司正在运营着约100架737-8和737-9。MAX机队在复飞后已经累积了近1.2万个贸易航班和2.6万飞行小时。

　　随着MAX运营的增加，国际物流，美国联邦航空局（FAA）正在对机队的每一个航班保持密切监控。他们向Aireo公司授予了一份广泛的飞行数据跟踪和分析合同，使用一些工具收集实时飞行告警，以监控737 MAX复飞的运营情况。根据往年11月的一份协议，FAA可以通过Aireon公司的卫星ADS-B网络获得全球航空交通数据。737 MAX跟踪项目是其中首批具体应用之一。

　　在停飞期间，一些旅游业调研显示，乘客们至少在一段时间内会主动避免搭乘737 MAX。新冠疫情改变了人们的考虑，很多潜伏的乘客完全不乘飞机了。波音表示，737 MAX航班的上座率与单通道机队的均匀水平相当。

　　到三月中旬，MAX运营机队的规模达到了约100架，而且这个数字正随着更多的航空公司达到了有关的局方要求（飞行员培训、飞控计算机软件升级等）并开始将该机型列进排班表而稳步增加。往年12月9日，巴西的Gol航空成为MAX结束为期21个月的停飞后首家恢复贸易运营的航空公司。同月29日，跨境铁路 国际物流，美国航空在北美首先复飞MAX。2月21日，途易航空在欧洲率先复飞。

　　该项目于1月底推出，主要关注于例如垂直速率变化的事件探测，以及例如来自驾驶舱的TCAS通告的具体警报。