固然飞机交易中给予一些客户比较大的折扣对于制造商而言是一种常规操纵，但能够让航空公司放弃租赁合同转而直接从租赁商而非制造商处直接购买飞机，可见这其中的价格显然具有非一般的竞争力。

　　根据交付计划，这批飞机将在2022年之前分批由空中客车公司交付予AFS InvestmentsI，Inc.后交付国航。也就是说这笔订单将在未来二十个月内甚至更快的速度交付完成。按照空客窄体机型订单的产能和交付情况来看，假如不是通过这种特殊的交易渠道和方式，这种即买即交的情况很难发生，而对国航来说，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以国航及其附属公司截至2020年12月31日的可用吨公里计算，这一订单也将在明年年底前帮助其运力规模实现约2.12%的增幅。

　　18架飞机订单

　　作为中国民航业中国际业务占比最大的航空公司，中国国际航空股份有限公司（下称”国航”）受到COVID-19疫情影响要比国内其他航司更为明显，在未来一个时期内国际航线业务仍然受制于疫情而无法迅速反弹的情况下，国内业务良好的恢复和增长，尤其在新一轮机场建设高潮之下，一批新的民航机场已经或者即将投进使用，都成为扩张国内市场份额的良机。

　　除了国内市场的恢复之外，对于航空公司而言，国内大量新机场投建以及老机场扩建等基础设施改善也带来了重构国内航空市场格式的机遇，比如今年即将投运的成都天府国际机场、已经完工的青岛新机场以及投运不久即遭遇疫情，目前仍在上升期的北京大兴国际机场等，再加上未来几年陆续改扩建的一批机场设施投运，这些都为航空公司在国内航线网络的搭建和市场份额的争夺提供了诸多基于。

　　这不仅是由于旅客需求的开释和出境游需求的转移，同样也是由于供给侧提供了多样的航线选择和充足的运力资源，尤其是西双版纳表现尤为亮眼，4月30日至5月1日的搜索量同比上涨1105%，预订量同比上涨1893%，前往西双版纳的旅客主要来自北京、上海、昆明、成都和广州。TOP10搜索量航线均同比上升超过100%。与最近的一个旅游小长假—2020年国庆相比，除了搜索量的暴增以外，值得留意的是北京相关航线需求开始恢复。这是得益于北京疫情防控常态化措施的实施，北京旅客出行也变得更加灵活和便利。与北京相关的航线，北京-三亚、北京-成都、北京-重庆搜索量同比大涨，分别为216%、101%、156%。

　　恢复至2019年同在即9成

　　留意力转回国内市场

　　而国航在购机公告中所提出的：“新冠疫情防控常态化以来，国内航空运输市场恢复情况好于国际市场，窄体机于国内市场的利用率亦有所恢复。本次交易可以补充国航在北京及成都‘一市两场’格式下的长期运力”也很清楚表明其将在国内市场展现出更为积极地竞争姿态。