国航方面透露，考虑到美元兑人民币汇率和融资利率处于历史相对低位，前述飞机购买将有利于公司控制采购本钱，符合公司和股东的整体利益。根据2018年1月公布的公然目录价格，此次购买的A320neo系列飞机基本价格合计约为22.365亿美元，这个基本价格包括了机身、附加部件及引擎的价格。但此次购买的价格将会按公式、价格优惠计算后予以调整。经买卖双方公平谈判，AFS InvestmentsI，Inc.和GECAS给予本公司购买飞机价格优惠，故本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。

　　根据国盛证券研究所此前发布的报告显示，到2019年，按照航班数测算，国航在北美航线中占比达到28.29%，在欧洲航线中占比达到36.89%，均明显高于其他国内航企，而疫情导致大量国际航班停摆对国航的影响也极为明显。根据1月底发布的业绩预告，国航方面表示，经公司财务部分初步测算，公司2020年年度将出现亏损，预计回属于上市公司股东的净亏损为135亿元至155亿元，回属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为138亿元至159亿元。而上年同期，中国国航回属于上市公司股东的净利润为64.09亿元，回属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为61.74亿元。

　　作为中国民航业中国际业务占比最大的航空公司，中国国际航空股份有限公司（下称”国航”）受到COVID-19疫情影响要比国内其他航司更为明显，在未来一个时期内国际航线业务仍然受制于疫情而无法迅速反弹的情况下，国内业务良好的恢复和增长，尤其在新一轮机场建设高潮之下，一批新的民航机场已经或者即将投进使用，都成为扩张国内市场份额的良机。

　　而民航数据研究机构飞常准此前发布的报告也显示，3月以来全国日均航班量超过12300班，是往年同期（3月日均航班量，下同）的2.3倍，恢复至2019年同期的近9成。3月以来，内地航线市场对比2019年同期已实现正增长，日均航班量对比2019年同期增长7.6%。各地出行政策放开提振旅客出行需求，3月以来内地航线日均客座率达70%以上，创往年12月以来新高。

　　固然飞机交易中给予一些客户比较大的折扣对于制造商而言是一种常规操纵，但能够让航空公司放弃租赁合同转而直接从租赁商而非制造商处直接购买飞机，可见这其中的价格显然具有非一般的竞争力。

　　携程方面表示，疫情期间，由于出行市场供大于求，航空公司通过低价机票希看吸引更多旅客出行。近半年来，国内航线经济舱均价同比2019年下降了23%。今年“五一”黄金周，由于旅客出行意愿强烈，市场出行需求旺盛，热门航线票价强力反弹，不少旅客已经做好出行规划并购买机票。截至目前，五一期间国内航线经济舱票价同比2019年增长11%，其中，热门出行航线上海-三亚、北京-三亚以及上海-重庆票价同比分别上涨了46%、112%、16%。

　　根据交付计划，这批飞机将在2022年之前分批由空中客车公司交付予AFS InvestmentsI，Inc.后交付国航。也就是说这笔订单将在未来二十个月内甚至更快的速度交付完成。按照空客窄体机型订单的产能和交付情况来看，假如不是通过这种特殊的交易渠道和方式，这种即买即交的情况很难发生，而对国航来说，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以国航及其附属公司截至2020年12月31日的可用吨公里计算，这一订单也将在明年年底前帮助其运力规模实现约2.12%的增幅。

　　AFS InvestmentsI，Inc.是美国通用电气旗下航空租赁子公司通用电气资本航空服务公司（下称“GECAS”）的全资子公司，而GECAS在不久前刚刚公布将与全球最大的航空租赁企业AerCap合并，组成了一家商用机队规模超过2000架的巨型航空租赁公司。此次合并公布之后，就有分析人士以为这对于像空客和波音这样的飞机制造商而言未必是好事，一方面是由于规模庞大的航空租赁企业在议价能力和对飞机制造商的影响力上都将明显增强。另一方面的影响就在于，租赁公司手握大量飞机订单，但航空公司受疫情影响运力扩张的速度将会放缓甚至收缩，因此租赁公司为其持有的机队寻求目标客户的时候，也将对制造商销售飞机构成竞争。

　　即将到来的“五一”小长假有看成为民航业国内市场全面恢复的里程碑时刻。携程旅行网此前发布的市场需求前瞻报告数据显示，国内已陆续离别了冬季的严冷，旅客对“五一”目的地的选择越来越往南移，逐渐由冰雪游回回到了古城游、城市游等，而海岛游依旧热门。从目的地看来，4月30日和5月1日出发到达三亚、成都、海口、长沙、西双版纳、丽江、青岛的搜索量同比2019年增长明显，超过200%。