另外，Eastern Pacific Shipping（EPS）往年5月在韩国现代尾浦造船订造了3艘40000立方米中型双燃料LPG船，计划在2022年交付，国际货运 空运价格，并已经与挪威国油达成了长期租船合同。Exmar于2019年4月在江南造船订造2艘86000立方米LPG动力VLGC，计划在2021年交付，将长期租赁给挪威国油。饭野海运往年4月在川崎重工订造1艘84000立方米LPG动力VLGC，计划在2022年交付，同样将租赁给挪威国油。
与此同时，自2019年以来，挪威国油长期租赁的平台供给船（PSV）几乎全部安装电池混合动力系统，可以使用岸电运营。该公司实施的其他减排措施还包括优化航行路线和减速航行。
 

根据挪威国油最新发布的2020年可持续发展报告，目前挪威国油的油船船队中包括30艘长期租赁的节能油船，此外该公司还签署长期租约租进另外10艘新造船，将于2020年至2022年陆续交付运营。

此前，挪威国油曾表示，到2025年其油船船队的碳密集度将比2008年水平下降45%。挪威国油称，在协商船舶合同时，该公司重点关注燃料效率题目，并推出奖励计划“进一步鼓励供给商确保节能运营”。

挪威国油将租赁40艘节能油船助力航运业脱碳化

2021年03月25日 13时 国际船舶网

挪威国油还参与了欧盟ShipFC项目，旨在到2024年在海工船东Eidesvik Offshore的平台供给船（PSV）“Viking Energy”号上安装全球首个氨燃料电池，这艘PSV将由挪威国油承租，租期5年。挪威国油以为，这一项目有潜力改变零排放船舶的游戏规则。



在航运业，该公司的目标是，到2030年将船舶排放量相比2005年减少50%。到2050年，挪威国油依然维持50%的减排目标，跨境铁路 国际物流，但将以IMO提出的2008年排放量为基准。
该公司夸大，其船队中数艘穿梭油船使用LNG和从货物装载中捕捉的挥发性有机化合物（VOC）作为燃料运营，同时其租赁的LPG船还使用LPG燃料。
往年，挪威国油表露了雄心勃勃的减排计划，将以2005年温室气体排放量为基准，到2030年在其位于挪威的主要生产基地将二氧化碳排放量减少约40%，到2040年减少70%，直至2050年实现净零碳排放。在全球范围内，挪威国油计划到2050年将其全球排放量减少50%。为此，挪威国油将大力增加零碳替换燃料的供给和使用。

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挪威国油并没有公布上述40艘船的具体信息。但据国际船舶网了解，挪威国油长期租赁的双燃料船至少包括Teekay Offshore（现更名为Altera Infrastructure）的4艘154000载重吨LNG动力苏伊士型穿梭油船，以及AET的2艘123100载重吨LNG动力阿芙拉型穿梭油船。
挪威船舶参与的零排放船舶项目还包括首艘氨动力滚装船“Topeka”号，该项目由挪威海事业团体威尔森（Wilhelmsen）牵头，在往年12月获得了挪威政府下属组织Enova的2.19亿挪威克朗（约合2500万美元）资助，预计这艘新船将在2024年投进使用，向挪威海岸沿线的氢气中心输送液态氢。




为了帮助海运行业减少碳排放，挪威国油（Equinor）到2022年将长期租赁多达40艘节能油船。