原油运输方面，2020年，在流花16-2油田投产及部分海洋油田产量提升的拉动下，全年海洋油运量完成3490万吨，同比增长5.3%；由于上半年国际油价出现中断崖式下降，国内炼厂和贸易商加大进口原油采购力度，大型原油运输船舶第二、三季度集中到港，使得国内原油中转运输需求旺盛，全年进口中转油运量完成4269万吨，同比增长13%。全年沿海省际原油运输量达到8074万吨，同比增长11%。成品油运输方面，由于部分大型炼厂装置投产带来成品油运输需求增长，加之部分民营炼厂区域布局带来沿海成品油运输多批次、短途化发展，全年沿海省际成品油运输量完成7800万吨，同比增长8.3%。总体上，沿海省际运输油船运力规模保持平稳增长。截至2020年底，全国共拥有沿海省际运输油船1221艘、1087.31万载重吨，同比增长5.41%。2020年，沿海省际原油运输行情总体平稳，成品油运价波动剧烈，呈现出阶段性的连涨或连跌态势。2020年，沿海省际原油运价指数均匀值为1550.30点，同比微跌0.5%；沿海成品油运价指数均匀值为1138.35点，同比增长9.1%。

2021年，长江干线航运市场预计保持小幅增长态势。受宏观经济形势影响，制造业原材料需求持续回升，将消化当前部分过剩的干散货船舶运力，集装箱则继续保持低速增长态势。长江航运价格预计继续保持低位运行。

2020年，波罗的海原油运价指数BDTI均值为720.55点，同比下降15.6%；中国进口原油运价指数CTFI均值为1157.12点，同比上升7.1%。

2020年，中国出口集装箱运价指数均值为984.42点，同比增长19.5%。

1.干散货运输市场：运输需求逐步改善，运价前低后高。

新冠肺炎疫情是影响2021年外贸集装箱班轮市场走势的最关键因素。在疫情有效控制的条件下，据国际货币基金组织猜测，2021年世界贸易量增长率为8.4%；据第三方机构猜测，2021年全球集装箱运输需求增长为5.3%，2021年新船交付量约为102.3万TEU。随着我国经济持续增长，2021年我国进出口集装箱运输需求将继续快速增长，市场运价预计呈现前高后低的走势，第一季度集装箱运力和空箱供给紧张状况持续，运价仍将维持在高位；第二季度运力、空箱紧张状况逐渐缓解，运价逐步下降；下半年若境外疫情控制得当，疫苗大范围接种，运输效率提升，市场运价很可能将回回至公道区间。
二、2021年航运市场展看

全年，中国沿海散货运价指数呈前低后高走势。第一季度，我国产业生产受疫情影响较大，煤炭、矿石等散货需求降至低点，市场大量闲置运力，运价下行至低位。进进第二季度，情况略有改善，随着我国疫情得到有效控制，复工复产深进推进，加之国家出台了一系列做好“六稳”“六保”工作的政策措施，我国经济逐步恢复，内需动力逐步开释，迎来新一波阶段性上涨行情。第三季度煤炭需求表现疲弱，沿海煤炭运输市场大多时间成低迷走势。第四季度开始，由于产业生产进一步复苏、北方恶劣天气影响船期、冬季供热电煤需求增加等因素，煤炭供需形势发生转变，沿海煤炭运输价格达到近三年来的新高。中国沿海（散货）综合运价指数全年均匀值为1039.13点，同比下跌2.0%；煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下跌4.5%、上涨1.1%、下跌7.3%。

1. 干散货运输市场海运量止跌回升。

2021年，沿海海洋油运输需求预计基本保持稳定，管道油运输减少，进口中转油运输需求回落，运输市场稳中有降，运价水平趋稳。随着国内大炼化基地布局形成，国内成品油产量将继续增长，预计2021年沿海成品油运价总体水平有所回落。

2020年，沿海煤炭运输需求回落，全国北方主要港口煤炭下水量为7.25亿吨，同比下降3.8%。截至2020年底，空运报价 海运价格，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船1973艘、6794.4万载重吨，吨位同比增加8.75%。

（三）海峡两岸间航运市场。

全球干散货海运量有看止跌回升。第三方机构预计，2021年全球干散货海运贸易量为53.03亿吨，同比增长4.0%。大宗散货方面，铁矿石海运量增速相对稳定，谷物海运量增速有所下调，煤炭海运量小幅反弹。铝土矿、镍矿等小宗散货保持稳定增长。