此前，有分析师警告称，“长赐号”可能需要几天，甚至几周才能脱离搁浅。而航船绕道可能是迄今为止证实运河拥堵影响的最明显例子。
而值得留意的是，在这之前，全球供给链已经受疫情拖累陷进了困境。美国全国零售联合会（National Retail Federation）负责供给链和海关政策的副总裁Jon Gold指出，封闭进一步加剧了本已紧张的供给链。

损失惨重

不仅如此，这种僵局可能会引发更多航运动荡，这可能意味着集装箱承运人、它们所服务的进口商以及终极可能是消费者的本钱更高。对于苏伊士运河事件更广泛的经济影响，人们尤其担心的是欧洲企业的生命线，从汽车制造商到零售商，国际物流，这些企业都依靠稳定的亚洲进口。

（责任编辑：董云龙 ）

财联社（上海，编辑 黄君芝）讯，谁也没想到，“全球贸易大动脉”苏伊士运河本周被一艘超大型货柜轮给堵了。来自台湾长荣团体的货轮“长赐号”（英文名：“EVER GIVEN”）周二在这条全球最重要的河道搁浅，而且三天以来没有任何移动的迹象，国际货运 空运价格，正破坏着本已脆弱的全球贸易。

赫伯罗特也在一份新闻声明中说，公司正在监视局势，并密切关注对其货运服务的影响，目前在研究“好看角四周可能的航线”。

Lloyd’s List还估计，运河西行的运输量约为天天51亿美元，东行的运输量约为天天45亿美元。

苏伊士运河大堵塞持续发酵：每小时耽误4亿美元 航运巨头纷纷考虑绕道

2021年03月26日 11时 财联社

马士基在一份声明中表示，“关于可能的替换方案，我们正在考虑所有的方案，包括好看角（Cape of Good Hope），还有很多其他方案，例如对重要、时间敏感性的货物进行空运。目前还没有做出具体决定。这将取决于苏伊士运河还要堵多久。”
穆迪（Moody 's）分析师Daniel Harlid表示，“即使局势在未来48小时内得到解决，港口拥堵以及本已受到限制的供给链的进一步延误也是不可避免的。这很糟糕，由于包括汽车制造商在内的欧洲制造商不囤积零部件。此外，运费也很有可能从目前非常高的水平上升，或者至少停止下降。”
据报道，全球最大的两家集装箱航运公司——马士基（A.P. Moller-Maersk A/S和）赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）正在考虑派遣货轮绕道非洲，以避开苏伊士航道的堵塞。丹麦油轮船东Torm A/S表示，其客户已经在询问绕道的本钱了。



贸易组织BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，“除非局势很快得到解决，否则我们不久就会看到船只驶向南非。目前油轮运费非常低，所以涨价空间最大。干散货船的费率也会出现一定上涨。”

据航运数据和新闻公司Lloyd’s List估计，这艘滞留在苏伊士运河的巨型集装箱船，按天天通过苏伊士运河货物的大致价值计算，每小时的贸易额估计为4亿美元。也就是说，苏伊士运河阻塞每小时造成的货物延误量约为4亿美元。

此外，苏伊士运河被堵事件已经开始波及整个海运市场，从制成品到能源，再到大宗商品等，无一幸免。



要知道，绕道南非好看角意味着整个航程要增加6000英里，对于一艘从中东往欧洲的超大型油轮而言，燃油本钱将增加30万美元左右。


事实上，自首次出现堵塞以来，部分地区的油轮包租费率已经攀升。现在要通过苏伊士运河运送100万桶原油，天天要花费1.7万美元，为2020年6月以来的最高水平。假如船只被迫绕非洲南端航行，随着旅程时间的增加，运费将会进步。据估计，这条运河目前天天承载的石油运输量约为200万桶。