中共中心、国务院2月24日印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“《纲要》”），铁路运输 上海空运，《纲要》除对传统高速铁路中长期规划发展提出要求外，首次在国家层面对非轮轨技术轨道交通应用做出规划。提出，研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。不过《纲要》没有就高速磁悬浮通道具体建设时间、地点给出明确要求。

　　2017年8月，中国航天科工团体公司公布开展了“高速飞行列车”的研究论证，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现。

　　2016年6月，中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）“磁浮交通系统关键技术”项目通过科技部等部委立项申报，包括“时速600公里高速磁浮系统空气动力学关键技术研究”和“时速600公里条件下高速磁浮列车控制模型及主动安全防护理论”。中国中车人士当时对记者称，该项目就是要为研制时速600公里的高速磁悬浮铁路提供理论基础。

　　交通部相关人士对记者表示，京沪高速磁浮进进到重点战略规划项目后，主要是对高速磁浮发展的理论体系、在京沪间实施项目的技术方法和政策机制进行理论研究。研究将明确京沪高速磁浮工作的重点及任务，提出发展的对策和措施，同时针对项目作出考核评价指标和评价方法。

　　更早前，2020年12月，国家铁路局总工程师严贺祥在国务院新闻办公室发表《中国交通的可持续发展》白皮书新闻发布会上透露，国家铁路局正组织开展推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，完善科技创新体制机制。

　　《中国经营报》记者留意到，此次发布的92个研究项目中，有两个属于轨道交通项目，另一个是“区域轨道交通一体化运营治理模式研究”，项目承担单位为交通部科学研究院。

　　京沪磁悬浮高速铁路工程研究（以下简称“京沪高速磁浮”），日前进进交通运输部2021年交通运输战略规划政策项目计划，这也是长间隔高速磁悬浮工程研究首次进进交通部战略规划项目。2021年3月23日交通部发布通知，显示上述内收留。

　　一位磁悬浮领域专家对《中国经营报》记者先容，高速磁悬浮技术现在处于研究和发展阶段，各家技术方案都有自己的特点，谁都说服不了谁，所以只能各自研究。未来随着产业化的推进，行业会更加规范，部分没有生命力的技术必然会被淘汰。

　　上述项目由青岛中车四方机车车辆股份有限公司落实，采用常导电磁悬浮技术。2019年5月，中国第一款时速600公里磁浮样车下线。2020年6月，该样车在上海同济大学全长1.5公里的试验线试跑成功，试车时速未超过50公里，属于低速运行。中国中车人士对《中国经营报》记者表示，该车将于2022年进行高速考核。

　　在应用层面，目前多家企业和研究机构，不中断推出多种制式的高速磁悬浮车辆，高速磁悬浮技术百家争叫。