来源： 上海泾湾新能源科技中心 胖哥

返回首页 二、LNT A-BOX®液货围护系统对运力扩张计划的意义
不难发现两则新闻实在具有高度的关联性，本文将探讨其背后的项目逻辑。

或许在不久的将来，基于LNT A - box®液货围护系统的船型方案会在卡塔尔的运力扩张计划中占据一席之地，LNT Marine也为卡塔尔石油公司顺利完成运力扩张助一臂之力。
但是，在成功破解韩国的造船垄中断后，摆在卡塔尔石油公司眼前的新题目是法国GTT的技术垄中断。据了解，包括沪东中华造船团体在内的四大船企全部选用基于法国GTT薄膜舱型液货维护系统的船型方案，跨境铁路 国际物流，为数未几的备选船厂和高昂的造价是卡塔尔石油公司和他的船东伙伴面临的新挑战。挪威LNT公司凭借新奇的设计、优异的性能指标和相对较低的建造准进门槛得到了卡塔尔石油公司和中国船厂的强烈关注。全球首艘使用LNT A - box®货物围护系统的45,000立方米LNG船“Saga Dawn”号在经过一年多时间、共14个航次的实际运营数据表明，该液货围护系统在货舱冷却、装卸货效率、蒸发率、货舱保冷以及货舱承压等一系列指标均表现出色，而且A型舱没有货物装载的比例限制，为货主按需采购量带来了更大的使用灵活性。LNT A - box®的货舱采用的304L不锈钢板的结构设计也极大的节省了造价本钱和降低了材料焊接难度，而且货舱与船体结构具备各自独立建造和组装的施工方案也大大缩短了造船周期，得到了众多船厂的充分肯定和青睐。
据悉，在运力扩张计划的前期调研中，卡塔尔发现选用MOSS舱型的LNGC造价本钱明显高于法国GTT的薄膜型（NO.96和MARK III两种舱型），而且近年来日本MOSS舱型的液货维护系统的产业链严重萎缩，产业工人的数目也急剧下降，曾经风光一时的日本大型液化自然气运输船建造产能已不具备承接大批量新船订单的条件，无法满足卡塔尔的运力扩张计划。于是他们把希看寄托于卡塔尔第一次运力扩张时的合作伙伴，韩国现代重产业、三星重工和大宇造船与海洋。此时的韩国三大船企业历经多年的快速发展，已今时不同往日，凭借与法国GTT的长期深度合作，一度垄中断了大型液化自然气运输船的建造市场和薄膜舱型液货维护系统的配套产业链，并一再尝试挑战卡塔尔的项目主导权。在此背景下，中船团体旗下的沪东中华造船团体捉住机遇，凭借出色的建造质量和更有竞争力的造价迅速获得卡塔尔石油公司的认可，并率先完成与卡塔尔石油公司的项目谈判，于2020年4月份成功云签了建造意向书（Letter of Intent, LOI）, 足足领先韩国三大船企一个月。