从3月23日开始的苏伊士运河的世纪“大堵船”，虽然还没看到疏通的消息，但最新情况是，这艘巨轮，动了!

　　据《今日埃及》(Egypt Today)报道，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。

　　28日晚间，据环球时报援引路透社最新消息，苏伊士运河管理局负责人当天向当地媒体表示，国际物流，埃及总统塞西已下令准备减轻搁浅货轮的负荷。同时，苏伊士运河管理局方面还表示，拖船和疏浚作业将根据风向和潮汐情况继续进行。

　　据报道，苏伊士运河管理局负责人乌萨马·拉比耶在苏伊士市举行的记者招待会上说，强风和沙尘暴并不是导致事故的唯一因素。他说：“这类复杂问题会有多种因素，可能会是技术故障，也有可能是人为失误。在调查结束前，我无法确定准确原因。”

　　他还表示，这艘400米长的货轮的脱困工作存在巨大困难，主要问题是货轮体积过大，涨潮以及土壤过于坚硬。他还表示，目前疏浚工作已经完成，开始用拖轮将货船拖离。

　　关于索赔，拉比耶称，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。拉比耶强调说，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元，“毫无疑问这是我们的巨大损失，我也不需要隐瞒什么。”

　　不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成，这等于话中有话，为日后的索赔做铺垫。“中东经济网”称，如果确认是肇事船只的责任，则相关费用可能会包含在赔偿金的范围内。如果确是恶劣天气所致，救援费等则由苏伊士运河管理部门负担。

　　拉比耶说，目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金(约合785亿元人民币)。埃及方面为它们提供了必要的后勤服务。

　　裕利安宜信用保险的分析师波塔(Ana Boata)预测，苏伊士运河此次堵塞每天给全球经济造成的损失最高能达100亿美元(相当于600多亿人民币)。

　　据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyds)的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的贸易损失约为每小时4亿美元(约合24亿元人民币)。英国特许采购与供应学会经济学家格伦(John Glen)当地时间3月25日指出，运河若关闭太久，有可能严重破坏相关地区供应链。

　　据新华社，数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

　　受此影响，目前好望角型船舶运价已在攀升。有船东称，若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价，从而增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。

　　面对昂贵的延误交付的赔付等巨额损失，谁该来承担责任?据美媒称，这将是一场推诿责任的大戏：卡在运河中的“Ever Given”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“Ever Given”的船东提出索赔，而该船船东则会向它的保险公司寻求保护。

　　由于“Ever Given”号是国际保赔协会集团(P&I Club)的一员，其日本船东Shoei Kisen Kaisha可能可以从该协会获得总计31亿美元的责任保险。但业内人士表示，目前尚不清楚这是否足以弥补堵在运河内300多艘船舶的损失。

　　根据P&I Club的网站介绍，该集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。根据保险经纪和风险顾问Marsh的说法，像“Ever Given”号这样的大额海事索赔是有先例的。在2012年歌诗达协和号游轮触角倾覆事件中，P&I Club为处理清污、残骸打捞、人员伤亡和船壳险等共支出接近20亿美元的赔款。

　　在3月26日的一份声明中，P&I Club13家成员协会中的英国保赔协会表示，它已经为“Ever Given”号船东投保，以应对“类似这样的事故可能引发的某些索赔，包括例如对基础设施造成的损害或障碍物的索赔”。该P&I Club首席执行官尼克·肖(Nick Shaw)称，全球25家最大的再保险公司中，有超过20家支持Ever Given的承保范围。但该组织表示，船舶本身以及货物都是单独投保的。