返回首页 同时，山东港口持续推进内陆港建设及功能完善，打造以青岛港为轴线、辐射全国的海铁联运网络，开通海铁联运班列的内陆城市突破30个，海铁联运箱量达到165万TEU，继续保持全国沿海港口首位。日益饱满的集疏运体系，将青岛与沿黄流域更加紧密地联系在一起，促进商流、物流、资金流、信息流在青岛港的集聚。


在东北亚国际航运关键中心的竞争中，山东港口青岛港与釜山港始终是一对刺眼夺目的“双子星”，双方你争我赶、各有上风。

釜山港是典型的中转型关键港，凭借独特的区位上风、优良的港口服务，以国际中转货物为主。尽管在货物吞吐量排名上，釜山港早已退出全球前十，但在国际集装箱中转等单项指标上仍然有较大上风，2018年釜山港中转货物量占比为52.6%，不少中国货物甚至要经釜山港中转。



世界港口竞争日趋激烈，收留不得棋慢半招。一个更加进取的青岛港正在加速冲刺东北亚国际航运关键中心。
由此可见，世界强港不能仅以吞吐量论英雄，要看影响力和带动力，看港口的“含金量”和“附加值”。对青岛港而言，特别要补齐船舶补给配套服务、现代高端航运要素等短板。
东北亚关键之争渐趋明朗

在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中，相比港口条件，航运服务和综合环境更能衡量国际航运中心港口城市综合实力。根据2020年度报告，仅从港口条件单项来看，青岛位列全球前5，但在全球国际航运中心综合评价中却名列第15位，主要是航务服务和综合环境低于大部分著名港口城市。
今年1月，山东港口集中开通3条青岛港“一带一路”及RCEP航线，构建对接东南亚、中亚等“一带一路”沿线国家、RCEP成员国经贸往来的“海上黄金通道”，助力加快中国北方生活消费品分拨中心建设。此外，随着RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地开工，中国（青岛）RCEP国际博览中心、跨境贸易创新中心、国际健康治理中心、国际油气交易中心、国际航运金融中心、青岛航运交易所、大宗贸易数字化科技平台等“五中心一所一平台”项目将陆续拔地而起，极大带动航运、贸易、金融、邮轮产业的聚集发展。
相比釜山港，青岛港在国际中转能力上仍有劣势，2019年国际集装箱中转箱量仅占集装箱吞吐量的19%左右，远达不到国际一流强港的指标。通常一个国际关键港的国际集装箱中转箱量占比达到该港口集装箱总吞吐量的30%以上。

多年来，青岛港、釜山港对于东北亚国际航运关键中心的争夺一直未有定论，而现在这场竞赛或许开始变得明朗。
依托山东港口的资源上风，青岛港高昂“龙头”地位，融进新发展格式、抢抓RCEP机遇，推进冷链物流、期货交易等高端港航物流服务业发展进进快车道。山东港口注册在青岛的产城融合、邮轮文旅、贸易、金控、航运等九大板块公司也协同发力，带动更多资源要素向青岛集聚。


一体化是青岛港进位赶超的一大关键词。山东省港口团体的组建，让东北亚关键港的竞赛不再是一个港口的单打独斗，而是团体作战。