成都天府国际机场，跨境铁路 国际物流，是全国首个采用手拉手构型的机场。

　　“我们当时在推演出手拉手构型后，看着设计图上的四座航站楼（目前，先期投用的T1、T2航站楼正式竣工），它们仿佛有灵气一样，缓缓地在图面上飞了起来，慢慢形成一个圆。当时我们一下就联想到成都金沙遗址出土的太阳金箔，上面四只驮日飞行的神鸟，它们代表着一年四季的时光变化，也反映了古蜀人朴实的天地观念。四只神鸟，这不正好既契合了天府机场的构型特点，又展现出古蜀文明的文化特质，还寓意着天府机场为四川经济腾飞插上翅膀的美好愿景吗？”邱小勇说。

　　他表示，好的规划方案除了要有清楚明确的理性逻辑支撑外，还应该富有浪漫气味和地域气质。

　　为何采用手拉手造型？成都天府国际机场设计总负责人、中国建筑西南设计研究院总建筑师邱小勇表示，天府国际机场的设计是探索两个规模适中、单元式航站楼靠得比较近的情况下，如何解决由于吞吐量变大而带来的旅客在航站楼内步行过远的题目。“为了达成这一目标，我们院和法国ADPI、民航总院一起，进行了几十种方案构型的比选，总结下来共有三类构型，面对面、肩并肩、手拉手。”

　　“通过过理性的分析比对，我们终极选择了手拉手的构型方案作为主推方向，也就是现在‘神鸟’构型的雏形。”邱小勇先容，这一构型既能很好地解决天府国际机场的高近机位率、宽体机近机位数目多、旅客步行间隔、空陆侧用地均衡等题目，还让两座航站楼靠得很近，铁路运输 上海空运，能够便捷地进行旅客中转。由于本次规划涵盖天府机场的远期建设，因此从远期规划图上能看到一共有四座航站楼存在。