三、奥凯航空面临的巨大挑战

　　一直以来，奥凯航空的官司不中断。

　　一是找航空公司合作。

　　图：奥凯航空新船60飞机资料图

　　二是找地方政府合作。

　　2006年，奥凯航空的实际控制权转至均瑶团体手中。

　　图：奥凯航空货机资料图 摄影：民航资源网网友“威猛”

　　所谓打铁还需自身硬。与航司合作也好，寻求政府帮助也罢。回根结底，想要得到好的发展，还是要依靠自身治理能力的提升。

　　股东与治理层的频繁变动，必然对公司的稳定带来了不利影响。

　　正是这种战略上的不中断摇摆，贻误了奥凯航空发展的良机。

　　近日治理层再生变动，刘爽任命为奥凯航空新总裁

　　有民间借贷、合同纠纷、飞机租赁等方面纠纷，其中最多的就是飞行员之间纠纷。最近奥凯航空多名飞行员拉横幅抗议奥凯航空。

　　二是战略不中断摇摆。

　　而幸福航空在接手奥凯的新船机队后机队规模从9架变为22架，规模迅速壮大，可呈现规模效应。

　　天津机场有国航天津公司、海航旗下天津航空，市场份额极度分散，竞争也异常激烈。

　　现在有很多地方政府急切想引进本土航空公司，奥凯航空可以引进地方国资，借助地方政府的气力实现发展。

　　所以，两者分道扬镳是必然的事。2018年11月，奥凯航空将41%的股权转让，只保存了幸福奥凯5%的股权。

　　高管做的一些事，股东方以为其是越权、越位，甚至玩内部人控制这一套。而股东方的一些行为，在高管看来，就是不信任，过多的干预，而且其不懂民航，而瞎指挥，乱干预。

　　不过进进2018年以后，奥凯航空与股东大田团体的日子均不好过。

　　四是做深做厚航线网络。

　　三是市场极度分散。

　　总之一句，民营航空的日子很难过。

　　此次合作应该算是双赢。

　　假如从国内所有航空公司选出命运最为曲折的航空公司的话，奥凯航空肯定能够进选。2005年3月，顶着国内首家民营航空公司光环的奥凯航空成功首飞。谁也没有预料到奥凯的航空之路如此艰难。

　　期间，第一次股东变更，即均瑶团体成为控股股东之后，奥凯航空走上了舆论的风口。

　　奥凯从创始股东到均瑶到大田再到如今三大央企间接持股，十多年间已变了四次控股股东。

　　建议奥凯航空可以找大型航空公司合作，依靠大航司的支持和帮助，在治理、人才、资金、市场等方面给予支持，从而实现发展。

　　防止出现这样的题目。双方之间要把边界制定好，规则制定好，还要以一定的信任为基础。

　　此后，股东方与奥凯治理方爆发争端。于是均瑶方面一方面连下多次文件，解除刘音捷的总裁职务，另一方面，以无法保障安全为由向局方申请停航。

　　就是在2019年以后，治理层也发生了多次变动。

　　两家公司重组后的2017年，幸福营收3.95亿元，但亏损幅度继续扩大，当年净亏损2.22亿元。幸福航空后来也走上了干支并举的道路，而奥凯航空则彻底抛弃了支线航空。

　　还有一些民营航空已随风飘逝，如东北航空、鹰联航空、东星航空。有的则民营资本作出创始人已经退出民营航空。

　　奥凯航空主基地在天津，总部在北京。

　　图：奥凯航空波音737飞机资料图

　　一是股东和高管层频繁变动。

　　同时奥凯航空的运力布局也比较分散，在天津、西安、长沙、南宁、昆明等地都投放了一定运力。

　　从奥凯航空这几年的发展路径来看，治理能力薄弱，专业实力不强，市场根基较浅，短时间内很难改变这种现状。

　　奥凯航空可能这几年民营航空发展过程中，所遭遇各种的困难一个的缩影。

　　2019年3月，奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更，华田的股东已从此前的王树生夫妇变更为广州秋石，其后股权几经变更，目前广州秋石背后有央企华电团体和中国远洋的影子。

　　3月30日，奥凯航空再度换帅。母公司华田团体任命刘爽为奥凯航空总裁，原总裁胡如平将调任华田团体副总裁。这也是新的投资人2019年进主奥凯航空后的第三次换帅。

　　幸福航空同样以支线飞机新船60起步，但一直在苦苦挣扎，股权也转让了几轮。

　　奥凯航空一开始从支线起家，后面又搞货运，再后面又是干支结合，后来才彻底抛弃货机和支线。