李巍指了指在对面一站位数字对接系统的操纵台，3-4个人正目不转睛地盯着电脑屏幕，还有人在飞机上拿着把球进行丈量，“今天的任务是丈量、调姿，再完成这些工作后才可以插进对接螺栓进行翼身接头的安装及定力。”

　　“今天没有任务么？”

　　这已经不是第一次完成翼身对接工作了，机翼站位长李巍描述了翼身对接的过程，在他的眼里运用先进手段完成任务的整个过程就是一种享受：“AGV车将机身拖载进位，机身托架定位球头进进数控定位；利用地面ERS点建立空间坐标系，丈量机身上固定点，将其拟合进空间坐标系，算出在机身在该坐标系的实际位置，再利用数字对接系统将机身向理论位置调姿。数控定位系统完成调姿后，再对机身进行丈量，看是否满足设计的理论位置要求。假如满足则工作完成，假如不满足查找原因，继续利用数控定位系统进行调试，直至满足位置要求……”在李巍的描述下，翼身对接的过程清楚的展现出来，言语之间，布满着年轻人对高科技制造所具有的热情。

　　在新船700总装现场，海运费，国际物流，数字化生产设备的应用带来的巨大变化，与以往传统生产线呈现出截然不同的状态，整个现场呈现出整洁、整洁与规范，还有满满的科技感。

　　3月30日一早，走进新船700总装厂房，最醒目的就是在生产线一站位上又挺立起一架全新的新船700飞机——刚刚完成翼身对接的研制批102架机。

　　3月30日下午的一站位现场，异常安静。102架机上看不到以往忙碌的身影，只有这架刚刚“组装”起来的飞机稳稳耸立。

　　3月29日，102架机完成进位、对接前的预备工作。按照计划节点，本月底要完成翼身对接，集成交付中心安排好加班职员，连续作战，确保实现型号研制的首季开门红。现场一直忙碌到深夜一点多，才有了第二天一早新机的醒目亮相。