除航空公司外，全球主要机场及飞机制造商利润也都出现严重下滑。空客团体2020财年亏损达11.3亿欧元，全年飞机交付量仅为566架，海运报价 国际快递，同比下降34.4%。据国际机场协会统计，全球机场2020年运营收进减少了1118亿美元，同比下降65%。

　　国际组织和各国政府还在政策法规上给予航空业必要的支持。一些国家和地区暂停了固定时段起降权规定。根据此前规则，航空公司至少需要保持80%的起降使用率，才能保存住特定时段和机位的使用权。政策调整后，国际物流，航空公司可更灵活地调整飞行计划，而不需要面临处罚。

　　2020年11月，国际航协还推出旨在支持边境安全开放的“数字健康通行证”制度，希看通过记录旅客病毒检测结果和疫苗接种情况信息，来实现跨境安全旅行。欧盟、非盟等区域组织也于近期纷纷推出类似的数字旅行通行证制度。

　　为帮助航空业尽早走出疫情阴霾，各国政府不中断加大对航空业的救助力度。截至目前，各国政府通过救助、补贴、贷款、融资、税费减免等各种方式，共向全球航空公司提供了超过2250亿美元的资金援助。例如，法国和荷兰政府向法航—荷航提供了总额达100亿欧元的援助，德国通过了对汉莎航空团体提供90亿欧元的一揽子救助计划。

　　根据全球多家航空公司近期公布的2020年运营状况报告，受疫情影响，航空业陷进前所未有的行业困境。例如，欧洲三大航空团体均出现严重亏损，其中汉莎航空团体2020年损失达67亿欧元；国际航空团体年亏损达74.3亿欧元，团体运力削减了2/3；法航—荷航团体则亏损了71亿欧元，客运量下降了67%。

　　国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示，全球航空业全面复苏不会早于2024年，在此之前行业仍将经历一段相当艰难的时期。未来全球航空业复苏将呈现“K”字形不平衡态势，即国内市场复苏要早于国际市场，休闲旅行业务要早于商务旅行业务，发达国家市场要早于发展中国家和地区。

　　爱尔兰飞机租赁企业Avolon首席风险运营官保罗·基耶尼表示，在危机发生前的10年间，全球航空业处于快速扩张阶段，但企业债务风险也随之累积，目前全球航空公司总负债水平已高达2200亿美元。未来10年将是航空业往杠杆的重要时期，首要目标是减轻债务风险和企业负担。航空公司将更加注重对本钱和规模的控制，采取更加灵活的市场策略，追求可持续发展的模式。

　　业内人士指出，受多地疫情反弹及封禁政策持续等因素影响，全球航空业复苏面临多重挑战。