近几年随着快递业务激增，我国作为快递大国，2020年全年全国邮政业完成业务收进1.1万亿元，其中快递业务量和业务收进分别完成830亿件和8750亿元，同比分别增长30.8%和16.7%。2020年全行业专用货机增加至124架。此外随着顺丰、圆通、京东等专业航空货运关键的建成，将进一步加快航空货运主体向上下游延伸，全产业链化趋势会愈加明显。再加之国家一直大力支持和鼓励我国航空货运发展，扶持政策密集出台，将进一步推进航空货运发展，未来我国航空物流行业已经进进到新的发展机遇期。如何鉴戒国际航空货运发展成功经验，根据实际国情找到适合我国航空货运发展方式，将是我国航空货运发展的未来探索方向。

　　民航专家周华对此以为，随着中国经济的发展，制造和消费都在升级，跨境铁路 国际物流，对于高价值和强时效货物（valuable & vulnerable）的进出口需求越来越多，载量大、航程远、货仓可加温、可装载特殊尺寸和重量货物的全货机会越来越有市场，比如像顺丰航空这样的专业货运公司以及鄂州花湖机场这样的全货运机场将会受到市场青睐和成为货运网络的中心节点，其重要性会在我们构建自己的国际航空货运网络的过程中逐步显现。但是，就航空货运本身而言，客机腹舱的货运能力依旧是一个不可忽视的市场参与者，尤其是在客运能力不中断恢复的趋势下。可以预见的是，我国的航空货运市场终极形成的格式可能是全货机运力和客机腹舱运力齐头并进、各有上风的格式，货运网络将会向着更专业化的方向发展，机场也会形成一定程度的区域分工和客货分离的运行模式。

　　二、我国将形成更加专业化的航空货运网络

　　首先，疫情之下逆势生长的航空货运业在未来的发展中会有哪些新趋势，是否会走“客货分离、区域分工”的机场格式？

　　综合物流服务提供商构建的航空货运关键主要采用轮辐式网络结构。据了解，关键机场搭配轮辐式的航空网络比点对点的运营模式节省20%-30%的运营本钱。固然对比国际上领先的第三方物流企业FedEx、UPS、DHL，我国航空物流企业无论是航线网络、机队规模、信息化程度等均存在一定差距，货运航班时刻资源配置也不够公道，但近年来我国也在向综合物流商转型和在发展方向上不中断探索中。如顺丰航空凭借“天网+地网+信息网”网络上风，全面打造覆盖辐射全球的航线网络，在不中断提升产品时效性的同时，推进大数据、人工智能、区块链等智能设备的综合应用。

　　“更加专业的航空货运网络是必须的，是我国提出提升产业链、供给链安全性和稳定性的必然要求。成为客机因突发事件停飞而引起航空货运运力被集聚挤出的有益补充。也是此轮疫情引发的我国在”安全和发展“平衡的补短板战略工程。”綦琦表示。同时他提出，如何做好航空货运网络搭建的本钱控制，做好未来客运航班复航的腹舱运力恢复的对策，也是必须要科学思考和布局的。

　　民航资深专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦也表示，“客货分离、区域分工”市场格式只是暂时的，是在疫情防控国际客运航班运力无法恢复的“短期”所被迫之举。当全球新冠疫苗接种比例持续进步，国际物流，国际航空客运航班陆续恢复，客机腹舱带货仍然是主流模式。全货机运力需求将持续降低并陆续回到疫情爆发前的水平。

　　四、未来中国的航空货运需求继续增大