此前台湾地区长荣海运公司声称，对于长赐号拥堵苏伊士运河河道一事应向日本追责，铁路运输 上海空运，此事并非长荣海运的责任，这番言论立即引起了台湾地区和日本之间的舆论骂战。

　　苏伊士运河目前承担了全球12%的海上贸易航运量，在长赐号堵塞航道的6天之中，超过共有超过价值500亿美元的货物滞留在河道之中，其中不但包括卫生纸、咖啡和家具，还包括有牲口。

　　4月2日，据中时新闻报道称，固然长赐号已经在苏伊士运河中摆正船身，成功让航道保持畅通，但是针对此次拥堵事件的追责拉锯战才刚刚开始。就目前长赐号货轮将因事故承担10亿美元赔偿的题目，日本正荣汽船已经向伦敦高等法院对长荣海运提起诉讼。

　　这次事件所造成的影响不仅仅是货物延期，全球零售业已经遭受了空前的打击，如今正是行业转热，尽快减少损失的黄金时期，但长赐号的事故再次让全球零售业供给链几近崩溃。

　　后续对于长赐号失控原因的调查对于这两家涉事航运公司更为不利：船只之所以货轮搁浅并非是由于所谓的“强风及天气因素”，主要原因很可能是技术和人为失误，这就意味着未来对于长赐号失控的调查会直接厘清具体责任回属。

　　这次事件的焦点长赐号，固然在事故中悬挂着巴拿马国旗，但是这艘巨型货轮实际所有者是日本正荣汽船公司，而台湾地区的长荣海运公司则是租用了这艘货轮进行运输工作。

　　另外，长荣海运公司又有美国股东参与，实际船员雇佣的却是印度船员，这一系列错综复杂的关系造成了对于此次拥堵题目的追责进展十分困难。但在此次事故中造成的全球航运贸易逐日40亿美元的损失依然需要找到责任人进行承担。

　　在长赐号搁浅期间所造成的货物延期，长赐号船体受损以及河道挖掘救助工作的费用过高，10亿美元对于长荣海运和正荣汽船两家公司来说都是一笔天文数字。

　　即便航运通畅之后，由于长时间的航运积存，经济学家猜测未来各国主要港口还会面临超载压力，甚至会造成进一步的事故。可以说长赐号所造成的影响还会持续数周甚至数月，目前来自日本和台湾地区的两个涉事公司并没有思考如何弥补所造成的损失，反而正在寻求推卸责任的方案。

　　日本正荣汽船公司称，长荣作为租借方，有长赐号的使用权，因此在此次事故中若是职员操纵题目，空运报价 海运价格，应由使用方负责。而长荣公司则辩称，长荣公司固然有使用权，但是过程中所造成的事故依法应由船东负责。

　　目前双方依然在舆论上针锋相对僵持不下，但是很明显，在对长赐号的调查结束后，责任承担者自然会水落石出，届时其所需要的承担的责任将不仅仅是10亿美金的赔偿款，还有对其推卸责任等做法的舆论谴责。