MSC最初于2019年做出不发展北极海路的承诺，与此同时，集装箱运输公司CMA CGM和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也做出了类似的承诺。

　　鉴于业界对苏伊士运河的讨论，全球第二大集装箱运输公司MSC表示，其正在避免环境因素（包括东北和西北通道）在内的对NSR造成的影响 。

　　MSC首席执行官Soren Toft说：“作为一家负责任的公司，这对我们来说是一个显而易见的决定。”　　

　　俄罗斯远北地区的亚马尔（Yalal）液化自然气项目，使得大型破冰液化自然气船能够在夏季期间在亚马尔（Yamal）和东北亚之间开始定期运输。但是，通过这条航线的散货船的尺寸仍然远远小于主要集装箱运输公司在亚欧贸易中部署的20,000teu的庞然大物。

　　NSR的更广泛使用，将增加生态敏感地区的碳排放，并增加航行事故，比如燃油泄漏、空气质量以及改变该地区生态平衡和生物多样性的风险。偏远的海上航线对港口基础设施的影响很小，并且有可能造成数千英里的救助资产投进和损耗。　　

　　据悉，国际货运 空运价格，目前已承诺不支持开发北极航道的航运公司和托运人，不了MSC外，还有Asos，Bestseller，Columbia，Gap Inc.，H＆M Group，Kering，Li＆Fung，PVH Corp.以及一些世界上最大的集装箱运输公司CMACGM，Hapag-Lloyd，同时也包括此次阻塞苏伊士运河的“长赐”号的租船人台湾Evergreen公司。

　　俄罗斯力推的解决方案是穿过俄罗斯北极地区的北海航线（NSR），近年来它的活动明显活跃了，在夏季没有结冰。　　

　　MSC首席执行官Soren Toft

　　该事件促使国际业界重新看待苏伊士运河作为全球运河关键的地位和租用，重新讨论了亚洲和欧洲之间的替换路线。其中俄罗斯就借机力推北极航线。

　　“试图开辟擦过极地冰盖的新导航路线，听起来像是18世纪探险家的野心，今天，我们知道这将给该地区的人类和很多其他物种带来进一步的风险，跨境铁路 国际物流，并加剧其影响。”MSC Group海事政策与政府事务执行副总裁Bud Darr说。

　　“SC不会寻求突破北极融化的冰山，找到一条新的贸易运输路线，我以为这是整个航运业必须采取的态度。我们的一些同行已经做出了同样的承诺，即把保护北极环境置于利益之上。”

　　3月23日至29日，EverGiven封闭了苏伊士运河，促使人们重新开始讨论替换路线，以避开诸如苏伊士运河阻塞之类的题目，但不必像绕行好看角一样耗费太长时间和燃料。　　

　　但MSC重申了反对北极长途运输的态度。

　　Toft说：“北海航线既不是解决当前市场挑战的捷径，也不是可行的长期战略。”