Golden Ocean Group的首席商务官Lars-Christian Svensen称:“我们对今明两年都相当乐观。过往几年干货运输一直处于休眠状态,但现在正在腾飞。” 4月6日,Isis Almeida带头的分析师团队撰文称,大宗商品运费正在飙升,且这波涨势还没有结束。从大豆到钢铁,海运报价 国际快递,市场对各种商品的需求不中断增长,导致今年干货运输费用飙升了50%以上。在封闭期间,库存减少了港口运营,打击了全球经济活动。亚洲地区的制造业首先复苏,现在其他地方也在加速复苏,各国都在加紧购买大宗商品,以重建库存。
由于亚洲经济复苏,从大豆到钢铁,市场对各种商品的需求不中断增长,导致今年干货运输费用飙升了50%以上。分析师称,这波涨势尚未结束,预计谷物、铁矿石和煤炭等散装大宗商品运费今年将保持高位,并可能持续到2022年。
苏伊士运河复通,商品运费仍飙升,专家称涨势远未结束!
2021年04月08日 10时 汇通网
Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok称,太平洋和大西洋之间的套利达到了如此高的水平,所以散装运输是有意义的。
谷物贸易商也必须创新,很多通常用集装箱装运特殊谷物的公司选择了散货运输。航运数据显示,在巴西,最大的农作物贸易商嘉吉公司(Cargill Inc.)甚至预订了一艘装载18万吨散装谷物的好角型货轮,来装载豆粕。
分析师称,这波涨势尚未结束,预计谷物、铁矿石和煤炭等散装大宗商品运费今年将保持高位,铁路运输
上海空运,并可能持续到2022年。这对遭疫情打击的航运行业来说将是一个明显的转变。
如下图所示,干散货运输费用因疫情暴跌(红线),但已经出现强劲反弹(绿线)
不平衡的经济复苏也带来了一些惊喜,那就是难得的套利机会。亚洲钢铁厂开工速度远远领先于其他国家,导致其钢铁价格与北美和南美钢铁价格存在巨大差异。与此同时,在疫情期间,美国人和欧洲人开始在网上购买亚洲制造的商品,运输装运钢铁产品常用集装箱也出现拥堵。
其结果是:像热轧卷料这样的商品被装载到散货船上,然后运往美洲,这一操纵比装载通常使用的集装箱需要更长的时间。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
千航国际 |
国际空运 |
国际海运 |
国际快递 |
跨境铁路 |
多式联运 |