彭博分析师表示全球干散货的运费飙升还未结束，预计可能持续到2022年。而仅仅不到一年前，全球大宗商品运费还处于四年以来的最低点。
从往年开始，由于种种原因，澳大利亚煤炭更多被运往印度等地，而中国正从哥伦比亚和南非等地购买能源。这又促进了巴拿马型船的用量增加，使船只供给不足的情况更加严重。
 

 
 
而与此同时，彭博表示全球散装货轮的数目依然有限，目前似乎并没有增加的迹象。

 
 
中国率先摆脱疫情影响大量需求引领大宗运费上涨
此外，国际物流，由于经济复苏不同步，中国的钢厂率先开始复工，使国内与美洲之间出现巨大价差。于此同时，疫情笼罩下的欧美国家大量网购中国商品，抢走了通常用于运送钢铁的集装箱运力。
另外，彭博表示美国总统拜登已经推出的1.9万亿美元经济刺激和计划中的2万亿美元基建法案预计也会带来大量大宗商品需求，从而推动运费进一步上涨。
 
 
 
除此之外，全球用于运输的船只供给量也存在不足，而且由于各国经济复苏的不同步也影响了集装箱的周转。
 
随着各国逐渐走出疫情的阴霾，全球经济开始复苏，巨大的需求和船只供给的紧张使得大宗商品的运费飙升。彭博分析称该势头预计将持续到明年。
 
 
结果就是诸如热轧卷这样本应装进集装箱的商品被装上散装货船运往美洲，即便时间和金钱本钱更高。但是用Cetinok的话说，巨大的套利空间使得用散装货船也同样有利可图。
全球散装货轮供给紧张
Golden Ocean的首席商务官Lars-ChristianSvensen也表示：“我们对今年和明年的形势都很乐观。过往几年，干散货一直不温不火，但是现在已经开始腾飞了。”
挪威运输公司Torvald Klaveness的研究主管Peter Lindstrom表示：“截至今年第一季度，美国的农产品出货量一直很强劲，而且预计该势头还将持续。与此同时，南美洲东海岸的丰收季节也将到来：这对于巴拿马型船来说又是一大利好。”
 
中国作为全球大宗商品的最大买家，在率先摆脱疫情影响后引领了大宗商品运费的上涨。其制造业的复苏，以及对美国农产品的大量进口尤其助力了干散货的运费飙升。中国的购买量如此之大，乃至于将巴拿马型船(符合巴拿马运河尺寸限制的船)的运输本钱推高至十多年来的最高水平。
彭博分析发文称，今年全球对于各类大宗商品―尤其是像谷物、铁矿石、煤炭等无包装“干散货”的需求不中断增长，导致大宗运输本钱飙升了50%以上。由于在中国率先控制疫情之后，全球的制造业回复正在加速。而各国都在加紧购买大宗商品以重建库存，恢复遭疫情严重打击的港口活动，促进全球经济活动。
Arrow Shipbroking的研究主管Burak Cetinok说：“往年这个时候全球货运形势和人们的情绪存在很大的不确定性。但是如今我们已经看到了曙光，国际物流，制造业正在增加原材料的库存，所以带来了更大的货运需求”。
 
 
 
另外不得不提的是前两周发生的苏伊士运河大堵船事件。在将近一周的时间里，有约90艘散装货船被堵在苏伊士运河两端，更加剧了全球干散货市场的紧张。
Cetinok表示：“原本从澳洲运往中国的煤炭主要由最大的好看角型散装货轮运输，但如今大部分都由更小的巴拿马型船接替。因此，要运送相同数目的煤炭，就需要更多的船”。