运价方面，受访者对油轮运价上涨信心大增，看涨的受访者比看跌的多38%，而上期只多21%;看涨干散货运价的受访者同样比看跌的多38%，但较上期下滑一个点;而集装箱运价则不被看好，看涨的比看跌的少36%。其中，船东和船舶经纪人的预期略有减弱，而经理人的预期略有增强。

　　关于企业业绩因素，约32%的受访者表示，需求趋势还是未来12个月内对业绩影响最大的因素，紧随其后的是竞争因素(18%)和财务本钱因素(15%)。

　　在受访者中，以为财务本钱将上升的从2020年11月的18%上升到20%。其中，船舶经纪人预期升幅最大，其次是船东，而经理人的预期则减弱，但仍然持乐观态。来自欧洲的预期基本保持不变，亚洲的预期略有增强。

　　然而，我们有充分的理由相信，海运贸易将在2021年恢复，甚至在年底前超过疫情前的水平。受访者表示，尽管总体情况良好，但行业仍面临巨大的波动性，尤其是需要面对天气变化和脱碳的重大挑战，航运界需要保持信心应对这些挑战。

　　全球应对新冠肺炎疫情取得的进展增强了人们的信心，各行各业开始弥漫乐观情绪，航运业也不例外。会计师事务所BDO最新航运信心指数调查显示，行业信心指数已从2020年11月的6.0升至6.6(满分为10分)。

　　本期调查增加了对12个月后油价的预期。有三分之二的受访者以为，原油价格将处于50-59美元或60-69美元之间，占比分别为32%和35%。几乎没有受访者预计油价将跌破40美元或攀升至80美元以上。

　　固然新冠肺炎疫情仍将是我们日常生活中的一部分，但疫苗的普及带来了新希看。本报告显示的持续增长的信心指数说明，跨境铁路 国际物流，航运业比其他行业更具弹性。但对未来重大投资的预期略有减缓，空运报价 海运价格，表明未来的道路并非一帆风顺。

　　结论

　　其中，船舶经纪人的信心指数升幅最大，从4.8升至6.3;经理人的信心指数也从6.9升至7.1的历史高位。从地域来看，亚洲的信心指数从6.6升至6.7，欧洲的信心指数从6.1升至6.5，两地的差距正在缩小。

　　而受访者未来一年进行重大投资或重大开发项目的可能性则从上期的5.3略降至5.2，2020年5月曾跌至4.0的低点。