据拉比耶称，国际货运 空运价格，作为2023年苏伊士运河发展战略规划的一部分，计划把深度不到20米的运河段加深。运河治理局还在探索购买更为强力的拖船的可能。拉比耶说：“假如我们需要拖比‘长赐号’更大的船的话，我们将可以使用这种拖船，并将作业时间从六天减少到四天。”

　　目前，这艘货船正停泊在苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。拉比耶表示，国际货运 空运价格，调查职员对货船黑匣子的数据进行了分析，但目前尚未对搁浅原因得出结论。

　　苏伊士运河行治理局局长拉比耶在周三表示，就如何疏通因“长赐号”货轮搁浅而堵塞的运河，苏伊士运河行治理局收到了来自国外的几条建议，其中一个方法是把船的前部锯掉。

　　拉比耶以为，除了苏伊士运河别无他选。他解释说：“假如有现成的替换方案，那么422艘船就不会在六天内排着队等。”

　　他表示，这一事件成为了运河自身的一个“广告”-“全世界都了解了运河的价值和埃及的能力”。他夸大说，这艘货轮完全是靠埃及人脱离搁浅的。

　　3月23日，长400米的“长赐号”集装箱货轮从中国驶向鹿特丹，在运河的151公里处搁浅，将苏伊士运河封堵了六天，阻塞了交通。3月29日星期一，货轮经过几次尝试脱离搁浅，超过15艘拖船参加救援，恢复了航道。因事故而排队等候的422艘船中的最后一艘于4月3日通过了运河。

　　拉比耶早些时候说，由于“长赐号”货轮事件造成的苏伊士运河堵塞，造成的总损失可能约为十亿美元。穆哈卜·马米什此前表示，“长赐号”集装箱货轮的船东意在和平解决堵塞苏伊士运河的赔偿题目，赔偿不太可能会诉讼上法庭。

　　3月31日，苏伊士运河治理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但没有具体说明谁将负责支付该笔巨额赔偿。拉比耶警告称，假如事情演变成法律纠纷，将不答应该货船离开运河。

　　拉比耶在接受意大利NOVA新闻社采访时表示：“我们收到了很多建议，其中包括锯掉船首从船的前部卸下集装箱，但是这种方法需要两到三个月的时间。我们排除了这些建议，我们想以最短的时间完成作业让船脱浅。”