事实上，铁路运输 上海空运，中远海控暴增的净利润，仅是集运产业链高景心胸的缩影。集运市场持续旺盛的需求，带动从集装箱到新造船，从租船市场到二手船交易的整个集运产业链都迎来了普涨的“小阳春”。
航运市场持续繁忙，集运行业的“运价飙升”“一箱难求”早已不是新闻，“量价齐升”带来前所未有的市场机遇，作为全球集装箱运力规模第三的中远海控自然受益于此。
 
 
事实上，往年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位，而苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”，其中，最为明显的是运价上涨。苏伊士运河堵塞期间，大量货船无法周转，业导致了海运费率进步，增加全球贸易本钱，形成连锁反应。
 
 
 
4月6日，Isis Almeida带头的分析师团队撰文称，大宗商品运费正在飙升，且这波涨势还没有结束，预计谷物、铁矿石和煤炭等散装大宗商品运费今年将保持高位，并可能持续到2022年。其他业内人士也表示，当前运价是市场供需调节的结果，运价高是全球性现象。过往几年干货运输一直处于休眠状态，但现在正在腾飞，市场对今明两年都相当乐观。
 
 
 
市场方面，受中远海控(601919-CN)第一季度净利润大增，带动港A两地港口航运股集体爆发。截至午间收盘，A股港口航运板块逆市领涨，个股中远海控(601919-CN)强势一字涨停，成交额近5亿元，目前封单约156.5万手，长航凤凰(000520-CN)、中远海发(601866-CN)、中远海特(600428-CN)、宁波海运(600798-CN)等股跟随涨停，中远海能(600026-CN)涨超8%，招商轮船(601872-CN)、中集团体(000039-CN)、中国外运(601598-CN)等股均大幅跟涨。此外，港股航运股亦跟随大涨，中远海控(01919-HK)涨超25%，东方海外国际(00316-HK)大涨逾12%，中远海发(02866-HK)涨超11%，中远海能(01138-HK)亦涨超10%。

中远海控业绩暴增带动航运股集体大爆发
 
 
4月6日晚间，中远海控公告称，预计公司2021年第一季度实现回属于上市公司股东的净利润约为154.50亿元创历史记录，相当于天天净赚1.7亿元，甚至接近2007年年度利润峰值191亿元，而上年同期回属于上市公司股东的净利润约为2.92亿元。报告期内,集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长53.8%。中远海控继续通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。而对于中远海控这份业绩，多家券商以为超预期。中金研报称，中远海控一季度业绩预告超预期，主因运价带动收进超预期，显出公司盈利弹性，上调公司今年盈利猜测71%，并将A和H股目标价各调升约30%。中信证券指出，一季度集运运价继续维持在极高水平，中远海控预计单季度实现回母净利润154亿元，创历史记录，甚至接近2007年年度利润峰值191亿元。维持“买进”评级，目标市值上调至2500亿元。
 
干散货运输本钱是衡量经济复苏的一个很好的指标。亚洲地区的制造业首先复苏，现在其他地方也在加速复苏，各国都在加紧购买大宗商品，以重建库存。往年航运行业远景还存在很大的不确定性，但今年以来，从大豆到钢铁，市场对各种商品的需求不中断增长，导致今年干货运输费用飙升了50%以上。
港口航运“淡季”不“淡”
 
集装箱船同样紧缺，“抢船大战”一触即发。各种规模的集装箱船的租金均出现了暴涨，国际集装箱船租船指数HRCI(Howe Robinson Containership Index)在2月初便达到1293点，并不中断创下2008年以来的历史新高。此前，中集团体董事长麦伯良在公司2020年度业绩发布会上预期，集装箱需求旺季会延续到8、9月份，价格高企或会持续到9、10月份；中集团体上半年订单爆满，目前月产量已提至二十多万箱，工厂按照每周六天、天天11小时在赶工。对于后续集装箱的运价情况，有业内表示，今年新签或在谈的协议价格已在涨价，今年签约的价格比往年普遍有较大的提升，3年以上的长协也有不少。
不过，值得一提的是，近年来港口拥堵逐渐成为限制港口发展的“瓶颈”，威胁着港口航道通航安全，不但给承运人的正常运输带来困扰，同时也给货主的正常商贸活动带来极大不便。此前“长赐号”巨型货轮于3月21日在埃及苏伊士运河搁浅，横卡河道，阻中断了往来交通，经各方努力，3月29日脱离嵌进的堤岸恢复自由，运河航行才得以恢复。
 

 
根据中国港口协会统计，2月份，八大关键港口集装箱吞吐量较2020年2月增长37.2%，较2019年增长9.9%。其中，外贸增长37.9%，内贸增长34.7%。其中，上海港、厦门港等2月的吞吐量均创历史同期最高纪录，集装箱吞吐量都实现两位数增长。
从过往经验来看，跨境铁路 国际物流，从春节开始到节后的半个多月之间内，通常是航运的传统淡季，但中国港口今年的这个“淡季”却一点不“淡”。
众所周知，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一，其重要性不言而喻。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。据估计，天天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联团体估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
 
中国港口今年迎来如此繁忙的“淡季”，主要原因是目前全球对“中国制造”的需求量大增，而由于美国等地港口运转受疫情影响，一些出口订单比往年发货更早，而往年下半年开始出现的集装箱短缺加剧了这一情况。往年第二季度开始，受疫情扩散影响，中国出口量激增，而海外受疫情影响的欧美国家经济至今却依然未能完全重启，也给全球航运业带来了少有的集装箱短缺题目。由于疫情影响多个国外主要码头的运转效率，导致很多空箱滞留当地没办法带回中国，“一箱难求”的状况从往年下半年起一直持续，空箱成为比仓位还紧缺的资源。
苏伊士运河行恢复正常通航