台骅董事长特助万心宁：“假如他们确实需要保证时效性的话，就势必要付这些额外的买舱费，甚至到时候被迫转空运都有可能。现在到美国的货，多多少少都要付一些买舱费，大概有3000~5000(美元)。”

　　近日，据台湾媒体报道，由于多方面原因，集装箱船运市场缺舱缺箱现象再恶化。业内专家透露，造成船舶供不应求现象的原因主要是美国西岸港口堵塞严重，苏伊士运河事件，以及零售业大量补充库存。

　　零售业补充库存需求旺盛，船舶供不应求，大型货揽业内专家指出，以美国西岸线的运价为例，价格约在4000美元左右，较往年同期的1500美元增长了2~3倍。而集装箱航运产业远景乐观，也一路推升长荣股价上涨，6日市值达2,626.8亿元，已跃居台股市值第35位，市场看好有看进进台湾50。

　　长荣海运总经理谢惠全先前在法说会就指出，国际货运 空运价格，缺箱加上塞港，让运价大幅上涨。而4月份集装箱船运市场的题目，并没有随着苏伊士运河疏通而得到解决，缺舱缺箱现象再恶化。　　

　　上周末广州运往纽约的货物，传出有业内人士为了确保有位置，竟付出8千到1万美元的天价买舱费，震动各界。

　　目前送往美国的货物，除了运费外，几乎都要付一笔3000~5000美元的买舱费，来确保有舱柜。随着集装箱航运产业远景乐观，长荣市值升到35名，被市场看好，后续有看挤进台湾50成分股。

　　长荣海运总经理谢惠全：“今年(美国线)长约的运价，会比往年来的高，但是高到这种幅度，也算是很大的。”

　　集装箱抢破头，让客户愿意付额外费用获得“舱位保证”。业内专家表示，美国西岸港口堵塞严重，东岸受苏伊士运河事件延误影响，美国零售业库存创28年新低，欧洲疫情回升，还有因运河事件取消的航班，都让缺舱缺柜现象再恶化。

　　分析师陈武杰：“由于缺货缺箱，导致长荣获利大幅度增长，而台湾50究竟是从市值的角度来评价，所以等到未来，长荣股价持续往上来做一个走高的话，势必会进进台湾50的行列。”

　　万心宁：“实在现在的存货指数，应该是近几年来的历史新低，尤其是在客户方，就我们知道的部分，连walmart都在大量的补充库存。更何况今年并不是大量船舶下水的年度，至少可能到今年第3季度，空运报价 海运价格，这种情况相对来说还是无解的。”

　　不只海运，连航空货运，也因飞机维修与检疫题目，出现运力不足现象。美西线运价创下历史新高，目前每公斤达101~104元，美东线高达108元，专家以为，若情况要缓解，得等到疫苗全面接种后，人力、运力回到轨道上，才有可能。