7、疫情对集装箱行业和公司的业务产生了哪些影响？中远海运团体采取了哪些措施应对全球疫情？ 许立荣：疫情导致欧美复工复产能力非常脆弱，但快消品的需求增长比较大，从往年下半年开始增长势头旺盛，跨境铁路 国际物流，特别是鞋帽、衣服、电器、居家办公用品等，这就造成往年冰火两重天的情况——上半年无货可运，下半年一箱难求。在复杂的市场情况下，一是坚持以人为本，做好国内外14万员工的疫情防控，尤其是船员方面。二是率先复工复产。所谓兵马未动，粮草先行，我们在重点物资运输方面承担了很多工作。三是往年后期稳外贸稳供给链。在一舱难求、一箱难求的情况下，我们努力增加运力供给，增加了40艘船舶，加开20多个主干线航次，为稳外贸发挥作用。四是坚持客户为导向。目前来看，海外疫情还没有完全控制的迹象，因此，这样的市场趋势还将维持一段时间，我们将秉持往年实施的一系列措施，为客户提供最好的服务，为稳外贸、为稳供给链做好本职工作。

　　许立荣表示，中远海控自2016年重组以来取得积极成效。主要有几个因素：一是重组整合收购使公司实现跨越发展，集装箱运力与港口运营规模都保持在世界第一梯队，实现规模效益，为未来可持续发展打下了夯实的基础。二是统筹抓好疫情防控和生产经营成效明显。公司坚持以人为本，抓好境内外疫情防控，团体率先复工复产，落实六稳六保，保障供给链畅通，赢得了市场的先机。三是坚持以客户为中心，运用数字化持续提升服务品质。公司坚持把为客户服务作为发展的魂和本，不中断拓展端到端服务，通过提升企业服务内涵提升企业竞争力。四是充分运用市场化的机制，激励国内外员工恪尽职守勤奋工作。公司积极推行国企改革三年行动，积极推进混合所有制改革，推进职工持股，通过多种激励手段激发职工工作热情，员工对未来布满信心。

　　2、随着疫情逐步得到控制，目前欧洲航线运价和运量的情况如何？ 陈帅：从亚欧航线运量来看，往年7月份开始逐渐走出低谷，运价自2020年10月份开始逐渐走高。这期间，运量一直相对稳定，保持了一定的增速。2021年一季度，亚欧航线运量与2019年同期相比，增长了8.2%，相对可观。随着欧洲各国疫情得到控制以及疫苗推广，欧洲主要国家的港口拥堵情况得到有效控制，物流链开始恢复正常，运价从1月初的高位有所下滑，目前仍在高位震荡。