4月6日，Isis Almeida带头的分析师团队撰文称，大宗商品运费正在飙升，且这波涨势还没有结束，预计谷物、铁矿石和煤炭等散装大宗商品运费今年将保持高位，并可能持续到2022年。其他业内人士也表示，当前运价是市场供需调节的结果，运价高是全球性现象。过往几年干货运输一直处于休眠状态，但现在正在腾飞，市场对今明两年都相当乐观。

　　航运市场持续繁忙，集运行业的“运价飙升”“一箱难求”早已不是新闻，“量价齐升”带来前所未有的市场机遇，作为全球集装箱运力规模第三的中远海控自然受益于此。

　　苏伊士运河行恢复正常通航

　　中远海控业绩暴增带动航运股集体大爆发

　　往年3月以来至今，全球各国(中国外)疫情在封闭期间，库存减少了港口运营，打击了全球经济活动。疫情暴发以来，以运力和集装箱为主的航运资源紧张是全球性的，资源供给相对于持续旺盛的市场需求，出现了整体性不足。如，对于远东欧洲航线，东亚、东南亚和南亚的出口市场运价也大幅上涨，海运费，有的甚至超过了国内市场运价的涨幅。

　　不过，值得一提的是，近年来港口拥堵逐渐成为限制港口发展的“瓶颈”，威胁着港口航道通航安全，不但给承运人的正常运输带来困扰，同时也给货主的正常商贸活动带来极大不便。此前“长赐号”巨型货轮于3月21日在埃及苏伊士运河搁浅，横卡河道，阻中断了往来交通，经各方努力，3月29日脱离嵌进的堤岸恢复自由，运河航行才得以恢复。

　　众所周知，苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，是亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一，其重要性不言而喻。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。据估计，天天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联团体估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

　　集装箱船同样紧缺，“抢船大战”一触即发。各种规模的集装箱船的租金均出现了暴涨，国际集装箱船租船指数HRCI(Howe Robinson Containership Index)在2月初便达到1293点，并不中断创下2008年以来的历史新高。此前，中集团体董事长麦伯良在公司2020年度业绩发布会上预期，集装箱需求旺季会延续到8、9月份，价格高企或会持续到9、10月份;中集团体上半年订单爆满，目前月产量已提至二十多万箱，工厂按照每周六天、天天11小时在赶工。对于后续集装箱的运价情况，有业内表示，今年新签或在谈的协议价格已在涨价，今年签约的价格比往年普遍有较大的提升，3年以上的长协也有不少。

　　事实上，中远海控暴增的净利润，仅是集运产业链高景心胸的缩影。集运市场持续旺盛的需求，带动从集装箱到新造船，从租船市场到二手船交易的整个集运产业链都迎来了普涨的“小阳春”。