2. 航线运力及网络初具规模。经过多年的努力，目前郑州机场航线网络覆盖范围由卢森堡为中心逐渐扩展至欧、美、亚等多个国家和城市，初步形成了中短程和远程国际货运航线相互衔接、互为支撑的关键网络体系。疫情期间，郑州发挥其“空中丝绸之路”节点的航空货运上风，成为国际货物空运的重要进出港通道。2020年新引进8家全货运航空公司、21家客改货航空公司，货运航空公司总数达到29家；新开17条航线，货运航线总数达到51条；新增20个通航城市，总体达到63个。在不中断拓展关键航线网络的同时，货运公司全力支持本土货航建设，中州航空顺利开航运营、中原龙浩将总部迁至郑州，进一步提升河南省航空货运能力，助力打造郑州国际航空货运关键。

　　三、疫情带来的危与机

　　明确了国际集拼中心的概念和特征，还必须明确打造国际集拼中心的发展路径。面对外部环境变化带来的新矛盾和新挑战，我们必须顺势而为调整发展路径，更好地利用国际国内两大市场、两种资源，促进国内国际双循环的良性互动，构建内外驱动型的新发展格式。

　　长久以来，航空货运发展形成了客机腹舱资源为主、全货机为辅的供给结构，导致客机腹舱货运量占整个航空货运总量的2/3，全货机仅占1/3。在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比达49%。疫情之下，国内外客运航司大面积削减航班计划，国内通达国际的客运航班大幅度衰减，占据主要地位的腹舱货物运输通道基本中中断，全球航空货运市场严重依靠全货机，致使全球航空货运运力严重不足，通达能力严重受损。数据显示，截止到2020年上半年，全球航空货运量同比降幅超过18%，中国民航货邮吞吐量同比下降14.8%。