民航资源网2021年4月10日消息：2021年第一季度，呼和浩特机场航班放行正常率94.28%，高于全国均匀水平（92.5%）1.78个百分点。其中，3月呼和浩特机场航班放行正常率93.5%，高于全国均匀水平（88.9%）4.6个百分点，在57个占全国旅客吞吐量0.2%机场中排名第二，在首都机场团体干线机场中排名第一。第一季度，呼和浩特机场强势开局，出色起步，多措并举提升航班正常性。

　　依托运管委，做好航班正常性掌舵人。2021年第一季度，呼和浩特机场持续深化运管委职能，健全优化运管委会商机制，重点加强本场及外场特殊天气造成通行能力下降情况时的管控，防治结合，把预判工作做在前面。呼和浩特机场运行指挥中心提前一日关注越日目的地机场天气，对降雪、雷雨、低能见度等受特殊天气影响的航班进行提前干预，协调航空公司及时进行时刻调整，避免越日航班放行延误。。

　　定期梳理航班历史数据，给航班正常性“体个检”。为全面摸清机场航班放行延误原因，呼和浩特机场运行指挥中心充分利用航班保障数据，按照日、月、季、年对航班正常性进行分析，2021年一季度，呼和浩特机场分别对前三月航班正常性进行分析，海运报价 国际快递，按照呼和浩特机场放行延误总体情况、长时间延误情况等多个维度进行分析，对标100%放行正常率进行梳理，从各类导致航班放行延误的原因进手进行对比分析，提出定期与空管沟通协调、深进分析复盘航班正常情况等9条举措。除此之外，呼和浩特机场运行指挥中心对专项环节重点分析，以放行延误时长为切进点，铁路运输 上海空运，对放行延误时长小于5分钟的航班统计分析，从可控保障环节进手，与各保障单位协同配合争取航班放行正常。

　　充分利用廊桥资源，进步航班保障效率。航班使用廊桥保障可节省大量保障职员和车辆，旅客体验佳、保障速度快是廊桥资源的最大上风。运行指挥中心以进步靠桥率为着力点，加大航班靠桥保障力度。2021年第一季度，呼和浩特机场航班靠桥率77.48%，同比往年增加7.77个百分点。此外，为减少廊桥资源闲置，最大化利用廊桥资源，呼和浩特机场运行指挥中心组织各部分针对ARJ21机型进行廊桥靠接测试，目前已完成02号、14号廊桥靠拂尘险评估及验证。下一步，呼和浩特机场将推进ARJ21机型靠桥保障，进一步提升靠桥率，实现尽早关舱，尽早放行，给排队靠后和即将放行延误的航班留出时间，从而提升航班正常性。

　　“边推出边开车”程序显成效。为进一步缩短呼和浩特机场航班地面滑行时间，呼和浩特机场运行指挥中心先后组织机务部分、航空公司推进“边推出边开车”程序。先以基地航空公司为试点单位，按照测试、验证、实施三步走逐步推广。2021年3月15日，呼和浩特机场出港航班全面实施“边推出边开车”程序，有效减少放行延误1分钟的航班，买通航班放行延误最后1公里。

　　深挖航班监控潜力，及时拯救航班。为最大限度的提升航班放行正常率，呼和浩特机场运行指挥中心强化运行监控席工作效能。深挖A-CDM系统应用功能，通过A-CDM系统辅助研判，细化“拯救航班”工作流程，落实“一个航班一个航班盯”长效机制。运行监控席对不正常航班进行预判，做到对每个本场出港航班有效监控，及时发现航班保障过程中可能影响航班正常性的异常保障节点。同时，运行指挥室与机坪管制室加强协调联动，针对有出港时间限制的航班，机坪管制室及时告知运行指挥室，监控席及时协调相关保障单位快速保障，有效做到“应拯救尽拯救”。此外，呼和浩特机场运行指挥中心还将“拯救航班”机制纳进绩效考核，对“拯救”航班成功的员工绩效奖励，进步工作积极性。