1、 星恒电源创业17年，做成轻型车锂电龙头，如今正在以自身在轻型车领域积累的场景经验，跨界乘用车。

在这个时间点前后，锂电的浪潮也恰好来临，数码3C产品的大量普及带来的锂电体系价格的下探。在欧洲积累了早期市场经验的星恒电源转头杀回国内，以领先的技术与成熟的市场运营体系，拿下了大片的市场。

那么，为什么一家没有选择当前市场热门技术路线的企业，会在2020年这样特殊的市场环境中异军突起？这家公司究竟是什么来历？面对多变的动力电池市场，他们有着怎样的判定？带着这些题目，搜狐汽车与冯笑进行了一场深度访谈。

到2018年，这家公司占据了轻型车锂电全球龙头的地位，2018年-2020年，跨境铁路 国际物流，星恒电源连续三年景为全球轻型车动力电池出货量最大的企业，2020年，星恒电源全球轻型车电池装机量达到520万组，全球市场占有率超过30%。与此同时，星恒电源往年还进进了宏光Mini EV的核心供给链，为该款热门车型供货。2020年，星恒电源动力电池的装机量一举进进了国内前三。

这是一家过往在新能源汽车领域相当低调的动力电池企业，在2020年之前，这家公司新能源汽车动力电池的装机量一直徘徊在前十名之外。但在轻型车锂电领域，这家公司却是名副实在的“隐形冠军”，2018年-2020年，星恒电源连续三年景为这一细分领域的龙头企业。2020年，该公司的轻型车锂电装机量达到520万组，全球市场占有率达到32.4%。

一、锂电老兵创业17年 电池应用场景为王

在这一销量表现背后，冯笑总结：“做电池就是做应用场景，做经验，谁摔的跟头多积累的经验多，谁就能在终端市场取胜。”

在这一领域，星恒电源也遭遇了困难，海运费，“当时国内电动自行车2000-3000元一辆，而我们一台车上的电池本钱就接近这个价格。”国内市场由更廉价的铅酸电池占据，星恒电源产品的推广难度极高。

4、 星恒电源对进进乘用车领域保持谨慎态度，但轻型车锂电的基本盘加上小型乘用车带来的新市场，有可能帮助这家企业冲击国内前三的地位。

其中一些变化已经显现，凭借 “国民级神车”宏光Mini EV 2020年在国内的热销，其核心动力电池供给商之一星恒电源一举冲上动力电池装车量前排。2020年，星恒在轻型车与新能源乘用车装机量总计达到4.95GWh，进进了榜单前三。

在电动汽车领域只存在小规模示范运行的市场环境中，星恒电源找不到技术贸易化落地的场景，无奈之下只能转向电动轻型车与自行车领域。

2、 星恒电源以为，锰酸锂将会成为未来乘用车重要的动力电池技术路线，而磷酸铁锂将会应用到特种车型中。

动力电池武备竞赛才刚到中场，2020年，宁德时代与LG新能源在疫情恢复、新能源汽车市场反弹的浪潮中，成就了双寡头的地位。

如今，这家以锰酸锂技术路线为抓手的动力电池企业正在朝乘用车领域进军。2020年，这家公司最新的电池产品超锂S7已经为宏光Mini EV完成配套，而今年，星恒电源正在与北汽、奇瑞等整车厂商议纯电动A00级车的合作项目。

只是当时电动汽车并未在国内形成市场，从2000年到2008年的这段时间里，电动汽车项目始终在政策项目规划之内，但彼时早期的技术基础尚未完成，更不用谈量产。

星恒电源董事长冯笑以为：“未来的三到五年，锰酸锂将会成为动力电池的主流技术路线之一。凭借CA材料对锰酸锂的改性，星恒电源可将锰酸锂的充放电循环次数提升到3000-4000次，而在比能量与安全性上的稳定表现，使这一技术路线在乘用车领域大有可为。”

但这样的局面远未达到终局，市场格式变化迅速，松下、比亚迪、三星SDI等国内外大厂对动力电池龙头的地位虎视眈眈；技术路线偏摆中，三元材料与磷酸铁锂的争议重新成为热门话题，其他技术种别也不中断发力，在细分场景中找寻自身的定位。随着电动汽车需求量的快速增长，整个动力电池市场正酝酿着新的变化。

3、电池的安全性仍然不收留忽视，大众化的乘用车里程焦虑会逐渐消失，200公里会重新成为主流选择。

星恒电源成立于2003年，这家名不见经传的公司，实则在锂电领域已耕耘17年。

冯笑回忆，17年前，从北京来到苏州时，并未想到自身会在轻型车电池领域耕耘如此长的时间。“星恒当年是有光环的，我们有来自中科院物理所的专家与专业的电化学人才，一开始就是奔着电动汽车的领域往的。”

为形势所迫，冯笑开始转换思路，在全球寻找市场，终极锚定了自行车文化极度发达的欧洲市场。“欧洲市场的高端自行车价格差未几在2000-3000欧元，我们电池的本钱只占到其中十分之一，贸易模式能跑通。”欧洲成了星恒电源最早的市场之一，2008年，星恒电源设立荷兰办事处，负责售后与研发，正式进进欧洲市场。