Alphaliner的分析显示，较低的燃料本钱也使运营收益受益，该分析已针对任何船舶销售和减损产生的非正常损失和收益进行了修正。

　　今年第一季度航运公司将赚得更多

　　2020年9大航运公司利润增长了三倍

　　“前十年，白干了!”

　　尽管如此，随着即期运价已经大幅上调，合约价也大幅进步，航运公司有看在今年前两个季度获得更大的利润，至少在整个2021年都如此。

　　2020年对于航运业，尤其对于班轮业来说，尽对是尽地重生的一年。该年度的最后三个月，是集装箱运输史上业绩表现最好的一个季度。

　　日前，中远海控已经表露了今年一季度业绩预告，期内公司预盈154.50亿元。上年同期净利润约为2.92亿元，同比增长近52倍。报告期内，集装箱航运市场持续向好，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。

　　这九家航运公司的收进在2020年总计达到1280亿美元，其中包括马士基和赫伯罗特，与上一年相比，收进增长了6.5%。

　　Aplhaliner写道，数据涵盖了全球11家最大的集装箱航运公司，但私有的MSC以及ONE不包括在内。

　　总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital表示，报告了财务状况的11家航运公司在往年第四季度净利润为58亿美元，假设非报告承运人(如MSC)基于均匀水平得出的结果类似，该咨询公司估计，在这11家航运公司中，该时期的累计净利润达到惊人的90亿美元。

　　再加上航运业在运送日常用品方面有着不可替换的重要性，船少了，但需求还在，运价从此坐上云霄飞车一路飙升，船公司从而利润大增。美国、欧洲、地中海与近洋线运价罕见地全面上扬。

　　Alphaliner指出，这三家船公司长荣扭转了收支平衡，阳明逆转了亏损，而万海的净利润则是往年的三倍。

　　Alphaliner以台湾三大航运公司长荣海运、阳明海运和万海航运的业绩为例进行了分析，指出这些航运公司“受益于跨太平洋运费的飙升以及集装箱短缺所带来的附加费率影响”。

　　根据Blue Alpha Capital的计算，相比之下，2020年的利润是过往5年利润总额(约70亿美元)的两倍以上，其中有几家航运公司在此期间出现了同比亏损。

　　此外，2020年的结果完全颠覆了疫情之前该行业的远景估计。

　　最重要的是，这一结果显示了新冠病毒大流行的影响，由于货运量增长速度之快，运力不足导致运费猛增。

　　全球货运需求高涨，中国与海外各国疫情暴发高峰期的“时间差”给了航运市场极大的喘息期，一边政策加严，还有另一边相对宽松的市场得以提振经济。

　　2020年，长荣实现净利润8.53亿美元，阳明和万海分别录得利润4.2亿美元和3.96亿美元。

　　有业界人士纷纷调侃：

　　另有机构人士指出，国际货运 空运价格，短期看，假如海外疫情得到控制，供给链逐步恢复正常，高运价或有所回落。

　　今年第一季度集运运价继续维持在高水平，考虑到新的年度货运合同价格同比翻倍，新的年度合同价将在第二季度开始执行，航运公司预计有看在今年前两个季度获得更大的利润，甚至今年将比往年赚得更多!

　　“忍得住寂寞，才能守得住繁华啊!”

　　中长期看，若新船订单量能保持在理性水平，行业供给增速将趋缓，同时集中度提升带来市场结构改善，在需求正常的情况下，行业中长期趋势向上。

　　随着各航运公司陆续公布2020年业绩，据着名航运分析机构Alphaliner在一份报告中写道，国际货运 空运价格，全球9大集装箱航运公司包括最大的航运公司马士基在内，2020年的盈利总额是上年的三倍，达到151亿美元，而前一年为48亿美元。