根据阳明海运之前发布的财报，2020年合并营收为新台币1512.77亿元（约合人民币347.91亿元），运营量207万TEU，税后净利新台币119.7亿元（约合人民币27.53亿元）。

　　受益于集运业的爆发，在往年景功扭亏为盈且补上历年累计亏损后，阳明海运更乐观看好今年市场。

　　截止今年3月底，阳明海运船队总运力为89艘629287TEU。在船队规划方面，阳明海运往年已经退租了4艘高价租进船，另外今明两年还将有11艘11000TEU长租船完工交付；10艘2800TEU自有船在往年已经交付了6艘，剩余4艘也将在今年交付完毕。

　　3月29日，阳明海运总经理杜书勤在股东大会表示，受港口拥堵和缺箱影响，预期今年运价可以维持高位，国际物流，加上美国线长约价格较往年上调，看好今年继续获利，后疫情时代全年供需有看平衡。

　　杜书勤指出，往年阳明海运南北向航线完全没有亏损，仅于大西洋线有些小亏损，亚洲区间航线也稳健经营，国际物流，加上运价及油价于往年五月黄金交叉，阳明海运2020年创造净利润近新台币120亿元的佳绩。

　　谈及油价走势，杜书勤称，2021年随着疫苗问世和接种，疫情已经渐趋稳定，经济也有看随之复苏。加上OPEC+延长减产协议激励，国际油价于2021年一季度呈现正向涨势，目前油价高于远期油价，但未来疫苗接种是否能更快速且有效地普及，将是持续影响远期油价以及经济发展的关键因素。

　　针对最近“长赐”轮苏伊士运河搁浅造成的大堵塞，阳明海运表示，事件对运输供给链一定会造成冲击，但这个题目何时解决、到底造成多大影响，对集运公司来说仍难预估，运价走势还需要观察。　

　　往年11月12日，阳明海运原副总经理杜书勤被任命为公司新任总经理兼首席运营官（COO）。

　　全球集运需求从往年8月中旬开始涌现，欧美航线及亚洲区间航线运价持续攀升，整体第四季度运价均维持在高位。阳明海运6艘自有2800TEU集装箱船和3艘长租11000TEU集装箱船，在往年市场需求畅旺之际陆续交付运营，进一步推动阳明海运业绩改善。

　　杜书勤表示，阳明海运预计第三季度会评估造船、造箱计划。至于2021年整体航运市场供需状况最新猜测，德路里（Drewry）和克拉克森都猜测2021年需求大于供给。其中，德路里预估今年全球供给增加4.5%，需求增加8.9%；克拉克森预估供给增加3.8%，需求增加5.4%。Alphaliner比较守旧，预估今年供给增加3.7%，需求增加3.4%。