无忧中转：指实行“首问负责制”，旅客碰到的题目能及时得到解决。碰到非旅客自身原因导致通程航班无法正常衔接时，承运人免费为旅客提供退改签等补救方案，必要时提供住宿等保障服务。

　　大力推广境内旅客中转便利化，是中国民航以高质量供给引领和创造新需求的重要举措，同时也是民航业应对高铁全网络竞争的利器，其价值主要表现在以下三个方面。

　　结束语：中国民航传统的发展模式是点对点直飞，《指南》倡导的中转便利化是民航贸易模式创新的关键举措。期待民航局主持的《通程航班治理办法》等配套规范性文件和支持政策尽快出台，持续推进旅客中转便利化工作规范化、标准化，不中断提升行李直挂、通程航班业务的普及度，让境内旅客中转成为民航高质量发展的新跑道。

　　从这个定义可以看到通程航班分为同航司通程航班和跨航司通程航班两大类。这两类航班在境内航空客运市场上都处于起步阶段，前者在国航系、东航系和南航系等三大航系内部的发展潜力很大，后者在现阶段的推手主要是华夏航和海航团体。目前，华夏航空已与国航、山航、东航、吉祥航等28家国内航空公司实现联运SPA、代码共享、互售签转等多形式的跨航司通程航班合作。海航团体的“海天无穷”中转联程产品涉及海航团体11家航司的航班网络、160多个始发机场、9个中转机场（分别为北京首都、呼和浩特、西安、郑州、乌鲁木齐、昆明、重庆、成都和深圳机场）。

　　（四）跨航司行李直挂

　　再次是合作共享、多方共赢。利益相关方通过紧密合作、共享资源，推行境内旅客中转便利化服务，做大了市场，实现了共赢：支线机场增加了通达性和航班频次，干线机场增加了航班衔接能力和吞吐量，关键机场加快了航班波的推进速度，地方政府看到了航空运输对地区发展的明显贡献，航空公司进步了客座率、增加了收进，支线飞机拥有了更多的运营机会，OTA增加了销售收进和内收留流量，通用机场拥有了更多的开展短途运输的机遇。以内蒙古机场团体为例，从2015年-2018年，通过推行跨航司中转累计完成旅客吞吐量是287万人次，增加了相关的就业岗位，推动了地区经济社会的发展。

　　在民航局的支持和引导下，越来越多的承运人、机场、地面服务代理人、航空销售代理人、信息服务提供商加进到境内旅客中转便利化服务的创新活动中来，取得了明显的成就。