但对于船东公布的共同海损，业界存在争议。

　　“但是有些货值较低，或者对时间较敏感的货物，买方很可能会直接弃货，假如没有付完尾款，中国出口商就要承担货物损失。”

　　共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。

　　据相关推测，船上货物80%以上都来自大陆，赔偿风波引起“长赐”轮长期被扣押在埃及，而船上货物大多数为大陆出口货物，中国货主恐将遭受重大损失。

　　保赔协会对这一数额表示不能接受，并称其已向苏伊士运河治理局提出了公道的赔偿报价。

　　中国再保险(团体)股份有限公司公司称，“长赐”轮船东公布共同海损，对于船上的货物损失，购买货运险的货主可由保险公司承担分摊费用，没有购买货运险的货主只能自行承担损失了。

　　中国国际货运代理协会有关人士也以为货物并没有损失，只是延期了，因此货代不会赔，可以找保险公司起诉货代只是连带责任。

　　根据“长赐”轮船东所属的英国船东互保协会发布的讯息，苏伊士运河治理局向船东提出9.16亿美元的损害求偿，其中包含：3亿美元的救助奖金、3亿美元的商誉损失，以及其他损失，且大部分未告知计算基础并缺乏相关凭证。

　　一名贸易人士表示，按以往操纵，货主或保险公司交完押金，才能把货从船上拉下来，铁路运输 上海空运，再运走。“这个操纵会有一段时间，对于那些紧急货物，可能终极需要飞机转运。”

　　中国货主协会相关人士以为，“提出共同海损似乎不妥，由于没有证据表明船舶和货物处于危险。”假如确实有证据表明船舶处于危险要抛掉部分货物来保证船舶安全，才属于共同海损性质。

　　苏伊士运河方面表示，该事件对全球经济造成阻塞，引发了全球关注，跨境铁路 国际物流，也对运河的运营声誉造成了不可估量的影响。

　　4月13日，“长赐”轮被埃及法院正式扣押。根据苏伊士运河当局方面的信息，由于船东拒付9.16亿美元赔偿，向埃及法院申请扣船获准。

　　4月1日，“长赐”轮日本船东正荣汽船公布共同海损，共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、公道地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。——这意味着所有货物利益方将要求在货物交付之条件供共同海损担保。

　　“长赐”轮始发中国台湾高雄港，后从大陆东北沿海一路南下航行，先后挂靠青岛、上海、宁波、盐田等多港装货，船上尽大部分货物都由中国企业发出。船上装载了18300多个集装箱，船上货值约35亿美元，推估约八成货物来自中国大陆，大陆货主恐将蒙受不小的损失。

　　船上35亿美元货物，八成来自中国大陆