在2020年短短一年间，巴西国内主要航空公司约三分之二的机队停飞。一方面是客运需求锐减，另一方面却要持续支付高昂的飞机维修保养以及公司运营费用，各大航空公司进不敷出，国际物流，铁路运输 上海空运，在困境中苦苦挣扎。

　　在新冠肺炎疫情的阴霾下，巴西国际出行与国内旅游市场需求降至冰点，给航空运输业带来了巨大的冲击。巴西各大航空公司纷纷承压自救。

　　瑞德纳先容说，巴西各家航空公司均已加强机上健康及安全举措。机场也引进无接触技术和核酸筛查等措施，进一步降低病毒的传播风险。“航空公司与乘客保持信息的双向交流至关重要，这样才能够恢复和重建乘客对航空出行的信心。”瑞德纳表示。

　　巴西航空运输协会公共关系办公室负责人瑞德纳对科技日报记者表示，禁飞令、封闭边境、居家隔离等各种防疫措施令巴西航空业遭遇多难难性打击，2020年巴西航空企业的亏损额将超过110亿美元。

　　瑞德纳称，2020年，巴西国内主要航空公司——高尔航空和蔚蓝航空全年收进与2019年相比，分别下降90％和88％。“从某种意义上讲，巴西目前已成为新的全球新冠疫情‘震中’，面对持续恶化的疫情形势，国内航空业的全面复苏布满了不确定性。”

　　瑞德纳指出，巴西国内航空业要恢复到新冠疫情暴发前的水平至少需要3年的时间。在航空行业亏损继续延续、盈利尚需时间的大环境下，负债前行的各大航空公司纷纷承压自救。高尔、蔚蓝等航空公司缩减机队规模，并推迟新飞机的接收，提前退役老旧飞机，相应降低了不必要的维修本钱。同时，加大货运航空气力，用于弥补定期航班减少带来的损失。此外，航空公司也开始整合国内航线，不再租用机场贵宾室，减少公司运营本钱。

　　瑞德纳坚信，乌云背后总会有一束亮光，危机中孕育着新的希看。随着全球经济、科技发展，人们对长途出行的需求会稳步上升，航空业长期稳定增长的发展趋势不会改变。