4. 对《联合国国际海运危险货物规则》（国际危规）缺乏了解，托运人或货代企业未对装载危险品的集装箱，进行正确和充分的标签和标示；

　　近年来，由于货物瞒报、误报等原因，船舶危险品爆炸、火多难等事故时有发生。

　　6. 有关危险品集装箱，被装载在不具备相应危险品运输资质的船上等。

　　1. 托运人和货代企业有意或无意不做危险品申报，利用与普通货物之间的运价差，获取不当得利；

　　据外媒报道，运达航运（Interasia Lines）日前表示，此前在印度洋发生火多难的“Interasia Catalyst”轮，起火原因是“错误申报危险品”。该公司还透露，计划向相关托运人寻求赔偿。　　

　　“Interasia Catalyst”轮最新位置图

　　2. 托运人和货代企业对危险品识别不清，导致在申报、包装、装箱等方面的疏忽；

　　3. 危险品装箱不当，致使无法经受海上运输的常规风险；

　　运达航运表示：“我们不接受危险品，托运人应在化学品船上运输此类货物。我们以为，货物未正确申报，是导致此次起火事故的原因。”

　　根据船讯网数据，截至北京时间4月16日16时，该船的位置如下图。　　

　　再次提醒货主、货代企业，千万不要心存侥幸，国际货运 空运价格，铤而走险。

　　常见的危险品运输风险，包括以下几个方面：

　　错误申报或瞒报危险品，会给海上运输安全带来严重后果，空运报价 海运价格，造成巨大的经济损失。

　　据了解，发生火多难的““Interasia Catalyst”轮建造于2009年，运力为4250TEU，服务于印巴线。该船起火前，曾挂靠蛇口、香港、汕头、宁波、上海、青岛等中国港口。

　　5. 装有危险品的集装箱，没有按照《国际危规》的要求进行船舶积载或隔离，或被错误地装载在了船舶不适合的位置上；

　　截至4月12日，大火已得到控制，事故未造成职员伤亡，但有9个集装箱受损，正在等待保险公司进行损失评估。

　　据了解，4月4日，“Interasia Catalyst”轮在离开马来西亚巴生港后不久，甲板上的多个集装箱起火。该船船长于当地时间凌晨一点左右，拨打了求救电话。