而随着3月底成都天府国际机场航站区的顺利竣工，目前T2航站楼主体和内部装饰已经完成的情况下，就可进行隔振系统的开释。

　　图：隔振系统 张志鹏 摄

　　袁刚告诉记者，即日起，成都天府国际机场T2航站楼开始隔振系统开释，并将在5月中旬将694套减振系统全部开释完毕，“而随着隔振系统的开释结束，整个T2航站楼也将成功实现‘软着陆’。”

　　这是全世界首个时速350公里的高速铁路不减速斜穿的航站楼大厅。“我经过了双流机场T2航站楼、重庆江北机场等大型机场航站楼项目的建设施工，国际货运 空运价格，这种‘大铁’穿过航站楼的项目也是第一次碰到，以前也没有听到过类似的情况，完全没有现成的解决办法和案例。”袁刚说。

　　“在天府国际机场正常出行的游客，以及在航站楼工作的人，假如不经刻意提醒，不会感受到地下有高速列车的存在。”袁刚说。

　　隔振系统开释

　　建设时，已经早就预制压缩的隔振系统，是让T2航站楼实现“软着陆”的宝贝。

　　“8.5米以上是地面，隔振层地板再往下17米多，是将从T2航站楼斜穿而过、从地底咆哮而过的成自高铁。”中国华西天府机场T2航站楼项目部经理袁刚说。

　　时速350公里高铁不减速斜穿航站楼大厅

　　高速铁路列车运行将引起环境振动，海运报价 国际快递，势必会对航站楼产生一定的影响——在这样的情况下，如何达到最好的减振和支撑效果？

　　这无疑是一个“蛋壳上踩巨人”的创举——地面上是自重14万吨的成都天府国际机场T2航站楼，地下是时速350公里且不减速的高速列车。

　　自重14万吨的航站楼开始进行“软着陆”

　　袁刚先容，目前，成都天府国际机场T2航站楼所进行的工作，就是进行隔振系统中，弹簧隔振器的弹簧开释，“弹簧开释后，就该轮到弹簧的弹性来开始发挥支撑14万吨的T2航站楼，以及利用其发挥隔振和减振作用了。”

　　“目前，我们正在积极预备月底的行业验收，6月底前将实现T2航站楼的正式投运”。袁刚告诉记者，T2航站楼的“软着陆”将在5月中旬完成。

　　“蛋壳上踩巨人”

　　“天天，我们可以实现30至40套弹簧隔振器的开释。目前，整个航站区隔振系统的开释正在逐步推进中。”邱玲玲进一步先容，在隔振系统开释之后，还将在地面与隔振层同时设立“一上一下”两个监测系统，“确保隔振系统的顺利运行，确保高铁不会对航站楼的正常运行造成任何影响”。

　　“隔振系统，由一个个弹簧隔振器组成。”来自隔而固（青岛）振动控制有限公司的工程师邱玲玲先容说，航站楼建设期间，预压缩的弹簧隔振器早就已经提前预安装好，“安装标准很高，每一个水平面的安装误差不能超过2毫米”，但弹簧在建设时并没有开释，并不用发挥支撑和隔振作用。

　　这样一来，高速列车的运行对航站楼的安全和正常运转，就不会造成任何影响。

　　没有现成的案例可寻。

　　4月19日上午10时，在工作职员的带领下，记者攀着扶梯，一直向下，来到成都天府国际机场T2航站楼地下8.5米——这一个黑漆漆的地下空间，是T2航站楼的隔振层。

　　袁刚告诉记者，在施工建设中，中国华西团体项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行一系列技术公关，开创了世界第一例高铁“斜穿”T2航站楼大厅而创新的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术。“我们通过反复计算和论证，设置694个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响，达到隔振和减振作用。”

　　要实现“软着陆”的，不仅仅是T2航站楼，还有成自高铁少部穿过的T1航站楼，以及成都地铁18号线穿过的成都天府国际机场酒店群。