SEA-LNG主席彼得·凯勒(Peter Keller)在评论该研究时说：“最新的Sphera研究确保了该行业能够获得最新的全面研究数据。显然，LNG在当今的脱碳中发挥着重要作用，并具有可利用的上风。展看未来，有必要对所有计划使用的替换燃料进行具体的排放分析，例如为LNG进行的分析，以使船东能够为其船队做出正确的决定。”
 
 

“我们相信这项工作将为IMO提供有助于其监管决策的可靠信息。SGMF将继续提供最新数据，不仅包括LNG，还将继续提供其职权范围内所有候选气体燃料（包括氨和氢）的最新数据。
“今天，立即大量减少排放量的明确选择是LNG，它已广泛使用并完全符合现行法规。这反映在液化自然气在深海集装箱、散货和油轮领域的应用迅速增加。”

LNG可将航运温室气体排放量减少多达23％

2021年04月19日 11时 海事服务网

人们对LNG及其通往未来航运业脱碳道路的熟悉正在加快。由于现有基础设施和发动机技术保持不变，向生物LNG和终极合成LNG的过渡非常简单。标准、指南和操纵规程已经到位。当其他替换燃料在贸易上可行时，它还提供了可供其他替换燃料使用的资产基础。
Sphera可持续发展咨询总监Oliver Schuller博士表示：“该研究的目的是为2018/2019年进行的研究提供更新。Sphera利用最新的发动机和供给链数据，包括整个供给链甲烷减排的计划发展，分析了从油井到尾井的温室气体排放的影响。按照国际ISO标准进行操纵并经过四位专家的同行评审，我们相信，这代表了LNG作为一种船用燃料的生命周期分析的权威观点。”

 

 

 
这项研究由行业同盟SEA-LNG和国际气体燃料动力船协会（SGMF）委托，按照ISO标准进行。来自法国、德国、日本和美国的主要机构的领先独立学术专家小组也对其进行了重新审查。分析得出的结论是，LNG除了可以带来可观的空气质量效益外，LNG可以为国际海事组织(IMO)的温室气体减排目标做出重大贡献。
 
重要的是，该研究还重申，使用LNG作为船用燃料具有明显的空气质量益处，局部排放如硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物质(PM)，海运报价 国际快递，均接近于零。

 
SGMF主席Samir Bailouni补充说：“重要的是，航运界拥有最及时正确的信息来在燃料之间做出复杂的选择。这项研究提供了有关LNG井到尾排放量的权威性高质量数据。
 

 

 

一项独立的研究再次证实，根据所采用的船用技术，国际物流，使用LNG作为船用燃料，现在最多可将温室气体(GHG)减少23%。这与目前从油井到尾流(WtW)丈量的石油基船用燃料排放量进行了比较。关于使用Sphera的LNG作为船用燃料的第二次生命周期温室气体排放研究，回顾了其2018/2019年的研究，利用最新的可用发动机和供给链数据使研究继续更新。
这个综合报告使用最新的主要数据来评估所有主要类型的船用发动机和全球供给来源，并通过原始设备制造商提供的质量数据，分析中包括了供给链中的甲烷排放以及甲烷泄漏。
 

Keller补充说：到2030年，随着技术进步的不中断发展，甲烷泄漏将基本消失。事实始终如一地证实，除了LNG外，没有船用替换燃料。LNG仍然是碳中和未来的清楚明确出发点，特别是随着时代进步中产生的生物和合成产品。等待不是一个选择。行业现在必须采取行动，以获取明显的使用LNG所能获得的收益。“