Gibson指出，从长远来看，应该把JS的发展视为有利于北海原油生产的积极因素。根据Equinor的数据，JS产量预计将继续增长，到2021年年中达到50万桶/日，到2022年第四季度达到72万桶/日。该油田建成后的盈亏平衡点非常低，仅为20美元/桶，而且由于与低碳可再生的水利岸电连接，其环保性也很有吸引力。Kpler数据显示，亚洲对北海原油的需求强劲，2021年第一季度JS对亚洲出口同比增长了76%。同期，北海向亚洲出口的增幅为29%。数据还显示，国际物流，这条航线上的主要船型为VLCC，这表明JS运量的进一步增加将有利于VLCC吨海里需求。目前，欧洲炼油厂的产能不太可能恢复到疫情前的水平，铁路运输 上海空运，进而推动更多原油的出口。Gibson表示：固然布伦特原油远期合约的不确定性依然存在，但由于地区需求面临压力，长间隔出口量可能会继续增长。

　　近日，船舶经纪公司Gibson报告称，北海原油市场将为油轮业创造一条新的航线。Gibson在其最周报中表示：业内一直担心北海原油的产量题目，当前产量的不稳定和出口趋势正在改变北海石油产业的传统结构。众所周知，布伦特原油作为全球石油市场的一个关键基准，包含了Brent、Forties、Oseberg、Ekofisk和Troll等级的北海原油。然而，各等级的产量均出现持续下降。石油贸易商警告称，供给不足将降低市场的活动性和合同定价的正确性。

　　Argus产量数据显示，这5种等级的原油总产量在2020年下降了25%至87万桶/日。受投资不足、疫情和长期低于盈亏点的油价影响，短期内几乎没有迹象表明产量下滑速度将放缓。目前有两个解决方案：一是美国低硫原油(如WTI)运往西北欧的运量不中断增加(Kpler数据显示，2019-2020年运量同比增长14%);二是引进挪威Equinor公司的Johan Sverdrup(JS)原油，以增加布伦特原油现货交易的活动性。