据世界银行最新系列报告显示，氨和氢燃料将成为海运业不来往碳化旅程中最关键的零碳排放船用燃料。

　　世界银行最后表示，国际货运 空运价格，行业利益相关者和政策制定者之间的建设性合作，铁路运输 上海空运，无论是国际层面的还是国家或地区层面的，都应该进步零碳排放船用燃料在获得性、价格以及供给及时性方面的确定性，从而进一步加快零碳排放燃料自2030年起的快速应用。

　　该研究还指出，需要采取战略性的政策干预，加快海运业的能源转型，并抓往机遇实现发展中国家更广泛的经济、能源和产业发展。

　　然而，这也可能会有将蓝氨或氢气基础设施造成“搁置资产”的风险，因此需要进行认真的评估。

　　尽管生物燃料和合成碳基燃料也显示出极高的作为零碳排放船用燃料的技术潜力，但保证大规模供给可能会受到可持续生物质能有限供给、竞争性需求以及更低的本钱竞争力的影响。

　　此外，氨或氢燃料具有多种生产方式的上风。两种燃料既可以通过可再生电力生产，也可以使用自然气生产，生产过程中产生的碳排放可以进行捕捉并安全地储存在地下。多种生产方式可以形成重要的战略上风，因此可以帮助缓解最初产能限制和技术方面的担忧。

　　两种燃料都可以在改进后的内燃机中使用，使用方式与目前使用重燃油的方式大致相同。两种燃料在改进后内燃机的使用中具有技术和经济效益。

　　这份分析报告以为，在一系列具有不同特点的零碳排放候选船用燃料名单中，包括生物燃料、氢气、氨气以及合成碳基燃料等在内，环保氨气是最有上风的燃料，其次是环保氢气。

　　企业应专注于进行“无悔”的选择，如进步能源效率以及最大化地进步燃料灵活性。

　　此外，根据该系列中的第一份报告《第一卷：零碳排放船用燃料在发展中国家的发展潜力》中指出，液化自然气(LNG)在海运业往碳化方面发挥的作用“相当有限”。

　　世界银行全球天气变化主管Bernice Van Bronkhorst表示：“船舶业，尤其是发展中国家的船舶业，在新兴零碳排放船用燃料市场，拥有独特的发展机遇。

　　“该市场不仅可以帮助实现海运业的脱碳，还可以用来刺激国内基础设施的需求，并在更广泛的范围内规划低碳行业的发展。”

　　世界银行解释称，通过向零碳排放航运业的转型，很多国家，特别是拥有大规模可再生能源的国家，可以在实现本国能源和产业基础设施现代化的同时，趁机进进未来的零碳排放燃料市场。

　　同时，氨和氢燃料还可以与新兴燃料电池解决方案相兼收留。

　　例如，可以引进一个有意义的碳价格，为零碳排放船用燃料的发展和应用创造一个公平的竞争环境。这种基于市场措施实现的收进可以帮助发展中国家实现能源转型，同时加快这些燃料重要研发和应用项目的发展。

　　目前，这两种绿色环保型燃料是海运业“最有希看”实现零碳排放的船用燃料。

　　具体来说，这些重要的特点包括燃料在整个生命周期内的温室气体排放、更广泛的环境因素、可扩展性、经济可行性以及使用这些燃料的技术及安全影响。

　　并且，零碳排放船用燃料为发展中国家提供了“一个独特的机遇”。

　　首先，现役船舶可以在无需更换主机的条件下，只需进行微小改动就可以使用氨或氢燃料。这也使得氨或氢燃料从现有动力系统供给链中获益。

　　该报告还进一步指出，在可能的情况下，先使用蓝氨或氢开始生产零碳排放船用燃料，然后随着可再生电力价格的下降逐渐过渡到绿色环保型燃料，这样可能更具有经济效益。