然而，该货船的运营商台湾长荣海运公司(Evergreen Marine Corp.)正面临越来越大的压力，由于船上运送的数千个集装箱还必须交给客户，里面装满了从厕纸到咖啡和家具等各种商品。

　　3月23日，这艘重达22.4万吨的货船在苏伊士运河搁浅，并在6天后被“解救”。然而，埃及当局却公布，必须首先支付10亿美元的赔偿金，否则不答应这艘货船离开苏伊士运河。

　　但是，要想将1.8万个6米长的集装箱运出运河，可能会带来巨大的物理学和后勤能力挑战，这可能需要官员将这艘巨轮移至四周的赛德港。目前“长赐”号停泊在苏伊士运河的人工湖大苦湖(Great Bitter Lake)内。

　　两位海事律师本周对海事执行官表示：“埃及运河治理局对‘长荣’号的扣押，以及对打捞和其他费用的赔偿要求，使得众多在船上运输财产的货主的复杂性和本钱上升。”他们补充说：“除非达成和解，不然那些货主将面临额外的费用和延误。”

　　据《华尔街日报》报道，长荣海运公司在一份声明中表示，他们正在调查埃及法院的命令，“并研究这艘船和船上货物被分开处理的可能性。”

　　一位不愿透露姓名的消息人士对《华尔街日报》表示：“客户正在询问，在船只被扣押之后，他们托运的集装箱何时才能送到。公司正在讨论将集装箱转移到其他船只上来交付给欧洲客户的可能性。”

　　本月早些时候，“长赐”号的日本船东“正荣汽船”公司向该船的运营方提出了共同海损索赔，要求长赐号的货主们分担收回该船所涉及的风险和本钱。

　　这位消息人士告诉《华尔街日报》：“这并不轻易，空运报价 海运价格，但存在很多的方案。空船可以用来装载集装箱，有些集装箱也可以装载到其他通过同一路线到达欧洲的船上。”

　　当地时间4月18日，美国贸易内幕网站援引《华尔街日报》的报道称，由于“长赐”号目前仍处于法律僵局，该船的运营商正在探索将18000个装载货物的集装箱转移到其他船只上的可能性。

　　不过，报道也指出，跨境铁路 国际物流，此举可能会带来额外的法律麻烦，主要涉及围绕这艘船及其货运客户的索赔和费用。