快递行业的利润远景广阔。目前国际上50家最大零售贸易跨国采购团体当中，有三分之二已进进我国，淄博物流网 ，在我国的采购金额已达到200多亿美元;到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度;速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上;而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场远景和诱人的宏观政策，物流工程研究生 ，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

　　快运与快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。

　　方案解决成为营销中心，客户关系成为营销重点。中国得的快递营销气力非常薄弱，EMS、顺丰、申通等快递公司竟然没有专职的销售职员。这是不可想象的。国内的著名快递品牌大田快递是一家非常注重营销的公司，在其产品和价格不占上风的情况下，其快递市场份额一直保持在相当的程度，让人迷惑的是其他公司竟然没有鉴戒!现在洋快递来了，他们纷纷布局大量的销售职员，进行专门的培训。快递销售必然是顾问式销售，对一家企业的快递方案的解决是快递销售的重心。同时，作为服务业在中国的企业特色，必须高度重视客户关系的维护。这种维护在中国式治理的理解中偏重于宴客送礼给回扣，但这不是国际上营销理论所认同的。

　　Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源;

　　4)营销理念转型：

　　洋快递强势参与，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短，90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还迷惑着：你的价格怎么能和我一样低?你的`运营本钱怎么能和我一样控制?你的人才如何适合你高平台的运作?你如何达到你的承诺……杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过往了，一个追求快递品牌的时代已经到来。

　　UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格;

　　TNT收购了中国最大的公路企业华宇团体……

　　从2005年开始未来三年中国速递业市场将以至少33%的速度持续增长。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。这就意味这在我国的快递市场上蕴躲着无穷的商机!

　　2)政策环境转型：

　　1)产业格式转型：

　　通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。按照运输方式分类，铁路运输 上海空运，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。 近几年，我国快运速递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以转动式、递进式的扇面辐射，海运费，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。

　　3)市场环境转型：

顺丰快递的营销环境

　　鼓励引进洋快递，欲通过学习振兴民族快递。国内快递业的龙头老大EMS短期内不可能摆脱国企的禁锢，完全成为同等参与市场竞争的经济实体。EMS的父母们也知道，锁是锁不住的，第七版《邮政法》一次次流产就是实例。所以Fedex的老板往了国务院，赞助了中国羽毛球队。中国自古有“洋为中用的习惯”，但是就是这一次，谁也不知道10年一会中国快递业的主宰。

　　一个个重磅炸弹的袭来，让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现，但是尽大多数人没有想象过他的严重性。

　　跨国公司进主中国快递，国内快递纷纷垮台。2006年12月1日，根据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50%的蛰伏阶段，洋快递们显然对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来：