史托福表示：过往20-30年，行业的现金流主要来自现货市场，30年来的均匀收益是15000美元/天。这意味着航运企业并没有足够的资金来支撑这些投资，而与承租人的合作将成为其中的关键因素。

　　如此高的船舶净投资额是基于当前的船价计算得出，而实际上这个数字可能会更高，由于未来更先进的船舶造价也会更高。

　　克拉克森研究公司非执行总裁马丁·史托福(Martin Stopford)博士近日表示，为实现行业的脱碳目标，未来30年航运业需要投资3.4万亿美元用于船队更新。

　　那么题目来了：如何获得这么多资金?

　　史托福预计，今年将有约8000万吨船舶交付使用，仅占全球船队的4%，明年可能更少。从目前的造船能力来看，仅仅更新现有船队就需要25年。史托福表示，造船业必须建造足够多的新船来满足全球贸易增长的需求。史托福同时指出，现有船队最大的优点是资产价格较低，即使船舶交易较慢，海运报价 国际快递，船东也能负担得起。因此，空运报价 海运价格，把现有船队全部报废是一种错误的方式。目前有几种更新方案可供业界选择，其中改造现有船队被以为是最可行的方案之一。史托福夸大，当下最重要的减排方法是把船速降到8节，这相当于减少60%到80%的碳排放。

　　更新现有船队需要25年