专家以为，这显示途经阿拉伯世界贸易物流通道的巨大潜伏风险。对于国际航运巨头是否有替换方案的题目，彦辞称短期内很难说能有个完全的替换方案，苏伊士运河的地理位置太重要了。当然可以从非洲西部绕行，但那样可能会增加一周左右的航行时间，更长的航行时间意味着需要消耗更多的燃料。

　　全球最大的集装箱航运公司马士基(中国)有限公司总裁彦辞(Jens Eskelund)在博鳌亚洲论坛2021年年会期间接受记者采访时表示，苏伊士运河堵船，对海运行业影响很大，而且“我们还会持续感受到这种影响”。

　　发生在近一个月以前的苏伊士运河堵船事件，对全球市场的影响还在持续。

　　中欧班列是一个潜伏选择。但彦辞表示，空运报价 海运价格，2020年全年，中欧班列共发送货物113.5万标准箱，而海运的能力大约是500万箱左右，所以从运输能力来看，它暂时还难以完全取代这条航线。“我们现在能做的是尽量进步航线的安全性，防止苏伊士运河再次出现堵船”，彦辞说。

　　彦辞解释说，首先，固然苏伊士运河已重新开放，船只可以通行，但这也意味着忽然之间会有很多船同时到达港口，国际物流，造成了港口拥堵。同时，由于港口的拥堵，通行不畅，想要及时把集装箱从港口运到中国或者亚洲其他需要的地方，变得很困难，所以，“我觉得市场也还需要一定时间才能重新恢复平衡”，彦辞说。

　　3月23日，一艘重达22.4万吨的大型货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅，6天之后才被解救。固然“长赐号”引起的堵船题目仅持续一周，但已经引起一系列的连锁反应，业内人士担忧，未来可能因此出现卫生纸、原油、冷冻海产品等价格上涨。