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安通控股年赚12.93亿！内贸TOP3净利排名第1？

2021年04月20日 09时 国际船舶网

2020年该公司完成计费箱量 231.59 万 TEU，同比下降了 11.24%；集装箱吞吐量 1,182.52 万 TEU，同比下降 11.86%；实现营业收进 48.35 亿元，同比下降 3.24%，其中海运板块营收 38.19 亿元，铁路板块营收2.01亿元，公路板块营收8.13亿元；利润总额12.05亿元，同比上涨127.11%；截至 2020 年 12 月 31 日，公司资 产总额 87.71 亿元，较年初增长了 12.27%；回属于上市公司股东的所有者权益合计 60.25 亿元， 较年初增长了 639.40%。
内贸船东之间的价格战时代结束了？
据航运界网了解，我国出于保护沿海运输权的考虑，不答应外国航运企业经营我国内贸航运，所以在内贸集装箱航运市场方面，参与者均为国内船公司，在历经2016年的破产潮以及2019年安通控股的爆仓之后，行业格式从两家民企和一家央企，变为两家央企背景公司与一家民企公司的“阵型”。



尽管货主还是那些货主，市场也还是那个市场，但船东们的想法变了。

据航运界网长期跟踪了解，自2020年以来，受新冠疫情影响中国内贸航运市场出现了新的变化，并且船公司们在“双循环”主题的方针下对公司战略布局上也出现了一些差异化。



业内人士指出，内贸集装箱航运流向与货源地域结构密切相关。从船东的角度来看内贸市场的货主类型较为单一，主要是基于近年来中国物流业的蓬勃发展，内贸集运需求除了制成品外，同时还有原材料等中间产品，主要驱动包括：(1)城镇化、投资带动的原材料、中间产品；(2)消费升级带动的制成品；(3)制造业向中西部转移，集装箱多式联运持续对长间隔公路货运、散装货物运输的替换，从而致使内贸货品类型大多是“散改集”的散货为主。这与受国际贸易政策、地缘政治影响的外贸市场截然不同。
可以说，目前在国内的内贸班轮公司的“棋盘”之上，“玩家”数目较少、集中度较高，规模除主流的内贸船公司泛亚航运、中谷物流、安通控股、信风海运、上海合德、宁波远洋等之外，空运报价 海运价格，其他内贸船东体量较小。