另据华尔街日报报道，“长赐”轮上装载了约18000个集装箱，大部分为中国出口至欧洲的货物。

　　但报道并没有提到方案被拒尽的原因。　　

　　4月12日，“长赐”轮船东与苏伊士运河治理局进行协商，但双方没有达成共叫。

　　据劳氏日报4月19日报道，长荣海运的发言人表示，在埃及方面扣留“长赐”轮和船上的货物后，该公司提出的“船货分离”处理方案，已被苏伊士运河治理局拒尽。

　　一位不愿透露姓名的消息人士表示：“客户询问，海运报价 国际快递，在船舶被扣留之后，铁路运输 上海空运，他们托运的集装箱何时才能送到。长荣海运正在讨论将集装箱转移到其他船舶上，交付给欧洲客户的可能性。”

　　4月13日，苏伊士运河治理局向埃及法院申请司法扣留“长赐”轮，并获得批准。

　　根据长荣海运此前发布的声明，其希看能够通过“船货分离”的处理方案，将船上的货物早日投递目的地，以降低该事件对货主造成的不利影响。　　　

　　根据此前报道，4月7日，苏伊士运河治理局向“长赐”轮船东提出9.16亿美元的赔偿要求。

　　但长荣海运的发言人最新透露，这一方案在法律诉讼中遭到否决。

　　如此一来，留在“长赐”轮上的货物何时交付，仍有极大的不确定性，预计要等到找到满足苏伊士运河治理局要求的解决方案。

劳氏日报相关报道

　　“长赐”轮上的货物将继续留在船上，直到找到满足苏伊士运河治理局要求的解决方案。

　　据了解，在苏伊士运河治理局提出的赔偿费中，包含3亿美元的救助费、3亿美元的商誉损失费以及其他损失。但“长赐”轮船东以为，大部分费用未告知计算基础，并缺乏相关凭证，双方没有达成共叫。

　　劳氏日报则进一步分析称，由于埃及苏伊士港（Port Suez）和塞得港都不具备足够的吃水深度，以让满载的超大型船舶靠泊。这意味着，即便可以卸货，如何从目前位于大苦湖的“长赐”轮上移走18000个集装箱，也有很多的不确定性。　　

长荣海运此前发布的声明