4月15日，顺丰国际在威海开通全国首条“中国-韩国”海运电商专递。在对媒体的稿件中，这条航线的描述如下：这条一周六班对韩海运班次，为两岸跨境电商企业提供了国内至韩国仁川等主要港口双向直航的海运干线物流服务，进一步畅通了威海对韩海运“夕发朝至、航线密集、运力稳定、空运速度、海运价格”的黄金通道。

　　但是据港口圈(ID:gangkouquan)了解，顺丰国际开通的所谓的海运电商专线，跟我们码头中所说的开通航线并不是一回事，更接近于顺丰国际承包了这个航线的舱位，再对舱位进行分包，并不直接参与运营航线。

　　就目前的情况来看，海外各国疫情严重，线下零售承压，消费者日常生活消费转向线上化，消费渠道快速向线上迁移。以美国为例，过往十年间，由于美国线下零售发达，电商零售渗透率实则远低于中国，2019年美国电商渗透率约11%，相较2018年提升不到2%;而我国线上渗透率已经达到20.7%，空运报价 海运价格，是美国的近2倍。疫情爆发后，2020年4月美国线上渗透率激增到27%，空运报价 海运价格，创历史新高，相较2019年提升近16%。

　　二是从整个行业趋势来看，跨境电商在疫情影响下蓬勃发展，迎来“第二春”，与电商最为密切的就是物流，这个时候开通专线正是借势风口。

　　今天，顺丰国际在其官方微信上的表述则比较简略，开通这条航线的主要目的有三个：一是有效降低客户国际物流本钱;二是提供多元化运输方案;三是为客户开拓国际市场提供新增长动力。回纳起来无外乎就是让客户以更少的钱享受更多元的服务，往开拓更大的市场。

　　顺丰国际之所以在这个时候开通对韩海运海运专线，实在有以下背景。

　　另一方面来看，由于跨境电商与传统出口企业有着明显的区别。传统外贸的特点就是频次低、订单量大，而快速发展的B2C跨境电商贸易订单则具有批次多、频率高、货值低、品种杂等特点。跨境电商的物流模式则主要包括邮政小包、国际快递、专线物流和海外仓四种模式，由于专线物流服务质量稳定，速度中等，时效也具备一定竞争力，是目前行业的主流选择。开通专线物流的目的，是为了节约本钱，但要建立在货量充足的条件下，不然就很可能会亏本。

　　顺丰开通海运航线?玩快递的跨界玩航运?初看这个消息可能一头雾水，但实际情况并没有想象中复杂。

　　威海到韩国，海运开行时间较短，贸易量比较稳定，承包一条近洋航线作为电商专线试水，风险较小。

　　目前，威海市已开通了威海至韩国仁川、平泽、群山、釜山等港口的海上航线9条，每周客货和集装箱航班22个。进进中国的韩国化妆品、食品、日用品有6%通过威海口岸进进，国内约有14%的对韩出口货物在威海集货出口。

　　2020年，由于中韩两国在抗疫方面都取得了不错成绩，贸易总额重新突破3000亿美元，实现了逆市上扬，不仅体现出两国经贸合作的强大韧性，而且也使得“后疫情”时代的中韩经贸合作更令人期待。

　　一是对出发地的选择上经过了长时间的展垫。据港口圈了解，2020年12月，威海市政府与顺丰速运有限公司签订合作协议，探讨整合韩国、日本等港口资源，借力仁川机场辐射全球，打造威海成为连接国内腹地和韩日、欧美乃至全球的物流中心关键城市。数据显示，2020年1-11月，威海市实现跨境电商进出口28.9亿元，同比增长72.5%。此前，商务部曾对威海“四港联动”经验做法高度认可，表示将全力支持“山东威海综试区与韩国仁川探索‘四港联动’，海港和空港之间实现信息互换、监管互认、执法互助”。