而郑州国际航空关键的定位是“客货”协同发展。2035年郑州机场客货运通航城市目标是分别达到240个和80个，旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、500万吨。

　　不过，在这次《规划》中，并没有透露郑州第二机场的选址。但是，郑州西部上街区的通航机场，为争取成为第二机场蓄势已久。

　　为提升郑州国际航空关键能级，实施郑州机场三期工程，建成北货运区、T1航站楼改造等配套工程，建设第三、第四跑道、T3航站楼等主体工程。同时，适时启动南货运区工程、郑州机场四期工程建设，以及郑州第二机场规划选址。

　　以成都为例，其双流机场早前设计时能收留纳的年旅客吞吐量为5000万人次，目前已经超负荷工作。第二机场可以与第一机场一起承担市场运量，保障城市持续发展。天府国际机场投用后，年旅客吞吐量可达9000万人次，填补了双流机场的运力短板。

　　理由是马头岗军用机场周边空间与上海虹桥机场的规模相仿，空运报价 海运价格，相比虹桥机场在市场中心已经无拓展空间，马头岗区域北部仍有储备空间，因此，土地上可以满足打造郑州第二个机场的条件。

　　郑州的第二机场会在哪里?

　　而《规划》中似乎也有线索支持第二机场落户郑州北区。其提到，要提升原阳、武陟等县(市)承接郑州国际物流关键中心功能溢出能力，充分发挥都市圈一体化协同效益。

　　郑州“双机场”提上日程

　　需要双机场，一般是机场客货运输碰到了运力“瓶颈”。

　　不过，目前，官方并没有声音确认上街通航未来的方向。

　　也有声音说，郑州第二机场可能选址北边。甚至有声音以为，空运报价 海运价格，郑州北部金水科教园区马头岗军用机场，具备改建成为郑州第二机场的条件。

　　此前就有公然信息显示，河南省发改委领导到上街区调研通航示范区建设情况，调研的目的是做好河南省通用机场中长期布局规划编制工作。其中，就有提到上街通用机场的转换升级。

　　《郑州都市圈交通一体化发展规划(2020-2035)》(以下简称《规划》)中提及，到2035年，郑州都市圈将形成基础设施一体化、运输服务同城化、治理能力现代化的都市圈一体化综合交通体系。郑州作为国际关键地位更加稳固，连通境内外、辐射东中西的物流通道关键全面建成，建成“国际性交通门户关键”，并突出郑州航空关键和铁路关键“双核驱动”。

　　而原阳、武陟与郑州北部的间隔，正好在临空经济20公里的辐射半径之内。

　　这意味着，传闻中的郑州的第二机场开始出现在官方的规划之中。

　　而上街通航的官方信息则多次提到，力争把上街机场列进民航发展十四五规划，为上街机场提升转换，启动第二机场规划建设打下良好基础。

　　上街机场谋求第二机场已久

　　继上海、北京、成都等城市进进“双机场”时代后，郑州在实施机场三期工程的同时，也计划适时启动郑州第二机场规划选址。

　　与其他区位相比，假如第二机场选址金水科教园区，意味着郑州的第二机场是市区机场，与远郊机场相比，乘客前往机场的路途减少，便利性增加，假如运作得当，可以像虹桥机场一样，通过便利度吸引大量旅客乘坐飞机。

　　郑北第二机场落地呼声渐高

　　郑州为什么需要双机场?

　　仅货运量就比2020年上海400多万吨高近20%，未来预期客货运量将同步快速增长，意味着郑州也可能遭遇运力的“瓶颈”，郑州对第二机场的储备并不意外。

　　上街的通航原本就是郑上新区的点睛之处，上街行政区固然小，但上街处于郑州、洛阳都市圈的中间地带，因此，其争取第二机场的理由很简单，将会为郑州乃至河南的中西部发展进行助力。

　　中国(河南)创新发展研究院院长助理于善甫也支持第二机场选址郑北区域。但是，他以为第二机场选址可以眼光更开阔一些，可以将新机场看作郑州都市圈的第二机场，统筹都市圈城市需求。假如第二机场跨城市设置，实在正好可以买通郑州都市圈内城市的交通网。

　　不过，对比已经拥有“双机场”的上海、北京、成都等城市来说，郑州的旅客吞吐量并不那么出色。2020年，郑州新郑机场旅客吞吐量2140.67万人次，全国排名第11位。不过，在货物吞吐量方面，2020年，郑州已经达到64万吨，增速排名全国第三，货运吞吐量总量更是仅次于上海、广东、北京、浙江等省市，排名第五。