• 船舶实际营运性指标；
EEXI规定对已经按照EEDI2/3阶段标准建造的船舶影响不大，规定实施后不满足EEXI要求的船舶可通过限制其主机功率、使用节能装置或切换至替换燃料等措施来达到要求的EEXI值。根据克拉克森研究选取的基准船型数据估算，国际货运 空运价格，目前在运营的油轮及散货船船队中60%的船舶在理论上将满足EEXI要求（包括采取限制主机功率的措施），不满足要求的这40%的船舶则可能需要结合多种手段来达标，否则将被迫退出运营。

航运业的脱碳进程在不中断推进。IMO于2018年提出了2030/2050年目标来降低航运业碳排放，并在2020年11月MEPC75次会议上通过了IMO短期减排措施，即引进现有船舶能效指数EEXI及碳排放强度指数CII，在技术和营运上共同鼓励与航运业相关的各方共同努力，按时完成脱碳目标。
• 从2023年开始，5,000总吨以上的船舶将需要每年度评估其碳排放度指数（CII），预计采用年度能效比（AER）作为指标。每艘船所达到的CII值将与按温室气体减排目标指定的CII规定值相比较，按照其达标情况，船舶将会被给予A-E的评级，评级为D和E的船舶将需要提交能效改进措施。
•  船舶技术性指标，即碳排放强度理论计算值；
技术能效: EEXI

 
 

 
 

•  要求现有船舶在2023年的年度检验中一次性满足所要求EEXI值（EEDI 2/3阶段标准），并获得国际能效证书（IEE证书）。
碳排放强度: CII

EEXI对现有船队评估

 
 
 
 

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