4避让行动要充分考虑四周环境，以免造成与其他船舶的紧迫局面。

　　4应在驾驶台明显位置标识渔区航行安全留意事项及相应行动对策。

　　1每年伏季休渔结束后，是中国沿海渔船密度最高时节。

　　7杜尽疲惫驾驶、酒后驾驶。

　　6AIS信息正确且工作正常。

　　2警惕渔船近间隔不协调行动而发生碰撞。发现需紧急避让的渔船，可用探照灯闪烁至少5次，或用连续声号引起渔船留意。

　　3船长应针对夜间渔区航行的特殊戒备要求制定和发布夜航命令。

　　航行航法

　　4航行值班职员应加强瞭看，开启两台雷达，加强远近间隔配合观测。勿过度依靠单一助航设备，每一船舶均应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭看。

　　2夜间23时至越日凌晨4时是商渔船碰撞事故高发时段，应予以特别关注。

　　5商船与渔船即使发生稍微擦碰也可能造成渔船受损或翻沉，并且商船上职员可能不轻易察觉。因此，当近间隔驶过渔船时，应仔细观察，确保未发生擦碰、浪损或船吸。

　　3紧急避让时，除用舵避让外，海运费，应同时考虑减速停车避让。

　　2公道安排值班职员，根据四周渔船密集程度和航行值班强度增加必要的航行值班职员，必要时应尽不犹豫立即呼唤船长上驾驶台指挥。

　　1船长应严格审核计划航线，尽量使用推荐公共航路公道制定航线，尽可能避开渔船集中作业水域，减少与渔船相遇的机会。

　　3公道安排驾驶台航行值班职员，任何时候驾驶台应保持至少2名航行值班和瞭看职员。

　　2对雷达、电子海图、AIS、VDR、VHF、航行灯和声号等设备进行检查和测试，确保正常可用。

　　5使用安全航速航行。

　　浙江沿海水域渔业船舶众多，气象条件复杂，跨境铁路 国际物流，商渔船碰撞事故多发，为保障航行安全，海事主管机关建议：

　　2发生碰撞事故后应立即停船，应将人命救助置于首位，全力实施救助。全部遇险职员脱险前，只要不严重威胁自身安全，严禁放弃搜救擅自驶离现场，在海上该行为意味着对他人生命的放弃，将面临法律的重办!借助技术手段，发生碰撞后逃逸船舶几乎都被追踪查获。

　　6建议从我国南海南部水域前往日本或韩国港口、不停靠我国大陆沿海港口的船舶，从我国台湾岛东侧水域航行，并尽量阔别沿海水域。

　　避让行动

　　1在碰撞无可避免时，应尽可能避免本船船艏与渔船正面撞击。

　　3立即呼唤周边船舶参与救助。

　　#01进进渔船集中作业水域之前

　　应急救助

　　3应特别留意部分夜间锚泊渔船可能未按要求值班、显示号灯和开启AIS。还要特别留意大量渔网网位仪对AIS、雷达回波和电子海图的使用干扰。

　　#03应特别留意的事项

　　#02经过或邻近渔船集中作业水域期间

　　4通过一切有效途径，立即向就近的主管机关报告，包含事故发生位置、遇险船舶名称、职员伤亡情况、船舶受损情况、天气海况、救助需求等。

　　1应遵守避碰规则，避让时坚持“早、大、宽、清”。假如尝试提前通过VHF16频道呼唤渔船，协调避让行动，若数次呼唤尝试无应答，可能意味着该渔船VHF未在守听状态。沟通时要充分考虑口音、语言表达等方面的局限，确保双方互相清楚对方意图。

　　4若观测到渔船船速在3节左右时，通常该渔船正在捕鱼作业中，操纵能力受限，需要及早协调避让,最好保持1海里以上间隔通过。

　　1驾驶职员谨记：安全第一、宁可绕行、不要冒险!尽可能避免冒险进进渔船密集区域航行!