参加交班的轮机长朱老轨有近30年的海龄，他说：“干了一辈子航运，还是第一次碰到这么关心船员的船东，固然大家在船上工作很辛劳，但是国银租赁的担当更让人钦佩，也让船员们深感热和!”

　　国际航运商会预计，截至2021年1月，由于各国的疫情防控，有超过30万海员被迫滞留海上。与此同时，困在岸上等待接班的30余万名海员同样焦虑不安，待班期间他们只有少量工资甚至无薪，大多数家庭日常开销难以为继。假如不及时解决，受疫情影响的海员很快就达到100万，从而对全球供给链的可持续发展造成重大影响。

　　相对上述船员的不幸，“CL LINDY”轮的船员们就幸运多了。船东国银租赁以大爱担当精神，积极协调、多方斡旋，在船员几近尽看之际将他们接回了祖国、送回了家。

　　2020年下半年，随着国内疫情有效控制，中国经济强劲复苏与全球疫后复苏预期，推动了干散货航运市场强势反弹，国银租赁在疫情期间舍利接收的新造船全部扭亏为盈，利润大幅增长，熨平了前期业绩的波动。国银租赁近日发布的2020年度业绩公告显示，公司2020年度经营业绩逆势飘红，总资产、营业收进、净利润均保持了较高增速。其中，船舶融资租赁及经营租赁收进共计17.828亿元人民币，同比增长近10个百分点，而利润率较高的船舶经营租赁，其年度收进增幅则高达25.9%。公司全年交付船舶32艘，主流船型占比进一步提升。

　　这期间，因船员心理健康题目而爆出的新闻不胜枚举：菲律宾籍船员连刺同事17刀致对方死亡、一船长心脏病发作死亡、某船员自杀离世、缅甸籍船长被本轮船员谋杀、换班不成船员罢工、换班不成酿撞船事故4人死亡……

　　国银租赁这般果敢的“逆行”，并非仅仅发生在苏伊士运河，也并非仅仅CL LINDY轮一例。笔者获悉，往年8月，CL YANGZHOU轮在泰国卸货后，船东国银租赁为了船员顺利换班，和租家协商直接空放回国;另一系列由德国老牌航运企业Oldendorff长期承租的船舶CL EDI轮等，也是由国银租赁多方协调主动让利给租家，海运报价 国际快递，将船员们接回中国。

　　国银租赁万里解救，“关键先生”拍手称赞

　　疫情期间的船员换班，说起来简单，做起来难。国银租赁的角色只是船东，船员换班必须得到承租人、船管公司以及其他多方面的支持与配合。经过周密的设计和繁杂的沟通协调，国银租赁决定10月27日在苏伊士运河实施全船换班。

　　航运指数止跌回热 公司投资回报喜人

　　国银金融租赁股份有限公司(国银租赁1606.HK)积极践行党中心及习近平总书记关于“在危机中育新机，在变局中开新局”的要求，利用疫情初期全球航运低迷的时间窗口，精准实施全球船舶租赁战略布局，变危为机，取得良好实效。

　　国银租赁是国家开发银行的控股子公司，也是国内头部金租公司，在国内外租赁及航运业享有良好口碑。此次国银租赁旗下共31艘期租船舶及620名船员无法正常换班，其中CL LINDY轮上的船员状态尤其令公司治理层忧心：该船上21名海员已连续在海上工作约16个月，远远无期的换班安排让船员们备受煎熬，对航行构成重大安全隐患。出于人性主义考虑，海运报价 国际快递，该公司治理层果中断决定，寻求一切可行方式，即刻安排船员换班回国。

　　国银租赁总裁彭忠坦言：“疫情期间安排船员逆行换班，一方面是出于社会责任和人性主义的安排，另一方面也是我们主动防范航运风险、消除安全隐患的措施，当然，这也离不开我们长期在专业领域构建的强大资源调配和体系化协作能力的支撑。至于疫情期间逆市接船，既饱含坚定支持‘国船国造’的初心和勇气，也体现出公司对国际航运市场趋势专业研判和风险管控的底气，同时这也是公司优化船队规模结构、实施全球船舶租赁战略布局的必要举措”。

　　现在看来，国银租赁在疫情期间“逆行换班”和“逆市接船”，既是勇担社会责任的大义之举，也是公司经营治理的一招妙棋。船员们口口相传的赞誉和国际航运市场的回热，已经让国银租赁的牺牲和付出开始获得“回报”。

　　大力支持“国船国造” 坚毅践行使命担当

　　据了解，此次换班从定计划到接班船员配备齐全，仅用时4天。

　　由于全球90%的贸易要靠航运，因而船员这个群体经常被称为国际贸易领域的“关键先生”。截至今年1月，这些滞留海上的30余万“关键先生”中有很多已经连续工作17个月，远超业内船员合同惯例。

　　2019年，国内某船厂重组，国银租赁本着助力长江经济带实体经济发展、为国家海洋事业的战略部署提供可靠保障的初心，与该厂签订了十几亿元人民币的购船合同。

　　更值得称道的是，疫情期间，国银租赁不仅为了船员身心健康“逆行”接人，还为支持我国船舶产业发展而“逆市”接船。

　　假如仅用4天配齐接班船员还不足以说明国银效率的话，那么此次CL LINDY轮船员换班行程则让我们理解了什么是与时间赛跑：10月19～22日，21名接班船员抵达厦门体检并办理出国手续;22日通过核酸检测后飞抵成都;23日一早飞往埃及首都开罗;23日晚乘车赶赴苏伊士运河北端塞得港;24日凌晨进驻当地酒店;26日下午CL LINDY轮抵达塞得港锚泊;26昼夜间协调检疫医生上船核酸采样并出报告;27日凌晨CL LINDY轮开始进河;27日晚在苏伊士北部河口完成船员换班，且未产生停租。

　　然而，这次重组中订购的新船交付遭遇新冠疫情严重影响。全球航运市场本就已经低迷多年，疫情爆发更是让低迷的市场雪上加霜，国内外新造船市场和二手船市场一度降至冰点。此时对船东而言，接船即产生亏损。为了自保，希腊船东及其他国际船东纷纷采取延期接船甚至弃船策略。假如国银租赁也按“国际惯例”延期接船，无疑会使本已经营艰难的相关造船企业雪上加霜。

　　(本文作者：黄海川，原经济观察研究院执行院长、《经济观察报-研究院》主编、资深媒体人)

　　今年一季度，国际干散货航运市场进一步开启了暴涨模式，灵便型散货船日租金价格自2月以来涨幅高达85%，是往年同期的三倍以上，一些航运公司开始出现货多船少的“船荒”现象，中小型二手船价格也随之上涨，此前选择延期接船乃至弃船的希腊船东及其他国际船东，转而积极抢购二手船。早在疫情期间逆势接收19艘新造散货船、线上签约8艘21万吨散货新造船项目的国银租赁，因提前完成了业务布局，船舶租赁业务也迎来了新的增长期。

　　疫情影响全球航运 船员境况牵动人心

　　2021年1月中旬，85家总资产规模累计超2万亿美元的机构联手致信联合国，呼吁共同行动应对这场海上人性危机。